10 дивних планів будапештського метро з минулого
Історія ліній метро в Будапешті досить складна, але, враховуючи інші плани, які були складені, коли справа дійшла до дизайну ліній, більше нічого не дивує.
Пештбуда зібрав декілька цікавих планів будапештських ліній метро минулого століття.
1 – У рамках Тисячоліття Угорщини 1896 року відбулася виставка в Міському парку, але була велика потреба в громадському транспорті, щоб дістатися туди. Будівництво трамвайної лінії не було привабливим для міської влади, оскільки широка та красива дорога Андраші втратила б свою чарівність, тому Будапештська громадська ручна компанія (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) запропонувала побудувати трамвайну лінію. підземна трамвайна лінія (сьогодні 1 лінія метро) вчасно.
Будівництво розпочали 9 серпняth, 1894 і лінія була відкрита 2 травняnd, 1896.
Майже відразу було запропоновано продовжити лінію аж до Буди, і цей план повторюється досі.
2 – Було зроблено кілька підходів до підземних залізничних ліній Будапешта: Силард Зелінскі запропонував будівництво метро, яке проходить під бульваром Угорщина, плани Шандора Ґараді 1912 року передбачали лінію, яка з’єднує залізничні станції Делі, Нюгаті та Келеті. Окрім цього, інші плани Ґараді виглядали дуже схожими на поточні лінії сьогодні в Пешті; хоча він мав на увазі лише одну лінію, яка з’єднає Буду з Пештом.
Найдивнішим був план спіральної лінії, складений у 1942 році:
він перетинав би Пешт до Буди під мостом Єлизавети, потім повертався до Пешта на північ від мосту Єлизавети, під мостом Маргарет, слідував би лінією Великого бульвару (де курсують трамваї 4 і 6), лише щоб повернутися до Буда під мостом Петефі, на південь від мосту Єлизавети.
3 – Планування глибоких ліній, з якими ми всі знайомі сьогодні, почалося в 1947 році, і після трирічного періоду вимірювань і випробувань уряд поступився будівництвом лінії метро 17 вересняth, 1950 р. Згідно з початковими планами, магістраль, що з’єднує схід і захід міста (сьогодні М2), мала бути завершена до 1955 р., але будівельна індустрія не була до цього готова, і це виявилося надто дорогим для угорців. економіка.
4 – Початковим терміналом лінії метро схід-захід (M2) була станція Népstadion (сучасний стадіон Ференца Пушкаша) у такий спосіб:
HÉV від Gödöllő (сучасна лінія приміської залізниці H8) і метро прибували б на стадіон під землею, тому доступ був би простішим.
Сьогодні до HÉV можна потрапити, піднявшись сходами, що, на думку Пештбуди, не є сучасним рішенням.
5 – Згідно з початковими планами 1950 року, зупинки Astoria не існувало, однак, коли в 2 році відновили будівництво лінії метро M1962, було вирішено зробити зупинку і тут. Була невелика проблема: тунелі вже були готові, тому між двома тунелями, крім двох існуючих, зробили ще три проходи.
Так виникла п’ятипрохідна станція метро в стилі Будапешта…
6 – Щойно було оголошено про будівництво підземної лінії приміської залізниці H7, яка сполучатиме площу Кальвіна. Однак це не зовсім нова ідея продовжити лінії приміської залізниці аж до центру міста: згідно з планом від 1950 року кінцевою станцією лінії приміської залізниці H7 мала бути площа Деак замість сьогоднішньої площі Борарос.
7 – Спочатку лінія метро M3 мала б розгалужуватися: одна з’єднувала б Káposztásmegyer (північну частину району IV) із центром міста, інша – Rákospalota (район XV).
8 – Можливість іншого метро (M4) і приміської залізничної лінії, що з’єднується з площею Кальвіна, вже розглядалася під час будівництва станції M3, тому навіть були заплановані проходи, але
на відміну від очікувань, M4 працює вище M3.
Ось чому, намагаючись пересісти з M3 на M4, ми повинні спочатку спуститися сходами, а потім повернутися назад.
9 – Лінія, якою пролягає M4, розглядалася вже в планах 1950 року, з Будайоршем як наземним терміналом на Буді, і вона також мала б розгалужуватися на Будафок. Його півземний Пештський термінал знаходився в Ракошпалоті, на кордоні тодішнього Будапешта.
10 – Під час планування лінії метро М4 у 1970-х роках існувала пропозиція з’єднати Альбертфальву (частина району XI) і площу Блаха Луїза або розгалужити її на Móricz Zsigmond körtér у Буді у двох напрямках: до Келенфельда ( поточний термінал) і на Будафок.
Теоретично все ще існує можливість розділити лінію таким чином, але на Újbuda Központ, а не на Móricz Zsigmond körtér.
рекомендоване зображення: https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
джерело: pestbuda.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 1 травня 2024 р
Кандидат у мери Будапешта від Фідес обіцяє чистий, організований Будапешт
Нове нічне сполучення з цього угорського міста до Варшави!
Фон дер Ляєн: Угорці зробили Європу сильнішою, угорський комісар: Це не той ЄС, про який ми мріяли
Поїзди та автобуси в Угорщині тепер легше відстежувати в режимі реального часу!
Угорщина святкує 20-ту річницю членства в Європейському Союзі