Шахрай чи геній? Оскар Асбот – винахідник гелікоптера
Ми всі знаємо Оскара Асбота, угорського авіаційного інженера, як винахідника гелікоптера. Він живе у загальних відомостях як важливий механік. У той же час докази свідчать, що він був лише горою, без оригінальних і корисних ідей.
Його життя, факти
Асбот народився 31st березня 1891 р. в Панкоті. Він виріс в Араді, який сьогодні є частиною Румунії. У дуже молодому віці він дуже хотів знайти спосіб, за допомогою якого люди можуть літати. У 1910-х рр. відвідав числен західноєвропейський аеропортs для вивчення останніх розробок авіації.
За військову службу його відправили на завод з розробки гвинтів у Фішаменді.
Пізніше він пробував будувати літаки сам, і його увага була спрямована на виготовлення гвинтів. До початку 1916 року він працював механіком на експериментальному полігоні Імперських і Королівських ВПС у Фішаменді та очолював Інститут випробувань пілотів у Будапешті.
Під час війни він брав участь у будівництві експериментальних гелікоптерів PKZ-1 і PKZ-2, розроблених Іштваном Петрочі, Карманом Тодором і Вільмошем Зсуровечем, з гвинтами, які він сам сконструював і виготовив. Ближче до кінця в Перша світова війна, у 1918 році він заснував фабрику First Aircraft Works Albertfalva (ELMA), де масово виробляв дерев’яні гвинти та виконував замовлення для військової промисловості. Після війни був побудований новий гвинтокрилий завод «Експрес», який до 1922 року внаслідок заборони авіації виробляв головним чином гвинти для літаків і човнів. Після зняття заборони ця компанія стала авіазаводом Oszkár Asboth.
Він також намагався використовувати пропелерний привід на інших транспортних засобах, проектував і будував гвинтові автомобілі.
Ця спроба мало не перекреслила його кар'єру, оскільки під час першого тест-драйву конструкція автомобіля зруйнувалася, а пропелер практично відрубав голову водієві та пасажиру.
Влада визнала його винним у ДТП із двома загиблими. Зрештою, він не потрапив до в’язниці, але міг продовжити свою роботу за кордоном. На початку Другої світової війни він повернувся до Угорщини, де спроектував і побудував гвинтокрил, який, однак, через низьку ефективність не виправдав очікувань Асбота. Він збанкрутував і припинив свої експерименти, а в 1956 році опублікував книгу про свій експеримент з вертольотом.
Критиків
В Угорщині його успіх визнали лише після XNUMX-х років. Після Другої світової війни він став відомим як винахідник гелікоптера і навіть був номінований на престижні премії. Лише через деякий час після його смерті були опубліковані деякі думки, які висловлювали сумніви щодо достовірності його успіху.
У 1978 році Лайош Роттер, конструктор літаків і пілот, заявив, що вертольоти Асбота ніколи б не змогли літати самостійно.
Роттер вважав, що конструкції Асбота можуть залишатися в повітрі лише тоді, коли люди з землі врівноважують їх за допомогою мотузок.
У книзі Есбота ці мотузки були просто підфарбовані. Він також стверджував, що гелікоптер Асбота не був першою моделлю, гелікоптер Корню був винайдений за 21 рік до нього, а гелікоптер Асбота є просто копією гелікоптера Berliner. Крім того, він додає, що ці наївні конструкції не зробили жодного внеску у вирішення гелікоптерної проблеми.
По суті, він заявив, що гелікоптер Асбота був результатом шпигунства.
У 1980 році періодичне видання Airplane також висловило свої сумніви щодо творчості Асбота. У ньому говорилося, що йому бракувало будь-яких механічних знань і він не взяв до уваги сучасні чи старіші результати. Свою думку вони резюмували так: Oszkár Asboth не можна назвати винахідником гелікоптера. Його вертоліт і його плани не були оригінальними і не сприяли реалізації сучасного гелікоптера.
Вертоліт, який він побудував, не має механічного значення.
Тим не менш, в очах свого онука Оскар Асбот залишився винахідником гелікоптера.
Рекомендоване зображення: Фортепан
джерело: index.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Глава МЗС: Угорська дипломатія дала правильні відповіді
Мер Будапешта заборонив прем'єр-міністру Орбану публікувати місцеву газету?
Залізниця Будапешт-Белград: будівництво досягає нової віхи
Будапешт отримає 770 мільйонів євро на розвиток ЄС!
Увага! Великий Дунайський міст у Будапешті буде закритий на всі вихідні, об’єднання транспорту
Підготуйте свій гаманець: цього літа в Угорщині ціни на відкритий басейн зростуть
2 Коментарі
Гаразд, це має бути жарт для репортажів, щоб ви могли подумати. Справа в тому, що медіа мають представляти всі сторони, якщо вони заслуговують довіри, що вони й роблять. Проблема тут у тому, що вони не аерокосмічні інженери чи судді, щоб визначити істину в цій справі.
На моє розуміння досягнень OSKAR було те, що він створив гелікоптерну левітацію, і це набагато вище, ніж будь-які попередні спроби. Було визнано, що це не був «стабільний» політ, але це не те, що було заявлено. Обертання з нахилом і зворотне обертання було пізнішим виправленням попереднього винаходу. У мене є іграшковий гелікоптер, у якому ці речі ще не вирішені, але вони називають його іграшковим вертольотом. Як аерокосмічний інженер із стажем понад 30 років, я можу сказати онукові, що його дідусь винайшов гелікоптер, незважаючи на інші побічні історії, пов’язані з картиною.
На жаль, і чомусь, угорці звернуться самі. Замість того, щоб повідомляти про добро та досягнення цієї людини, репортер більше намагається заперечити внесок цієї людини. Незалежно від того, винайшов Асбот гелікоптер чи ні, чи досяг він, чи зробили його дії подальший внесок у розвиток гелікоптера?
Чому репортер має бути таким негативним?
З такими друзями кому потрібні вороги?