Залізниця Будапешт–Белград у великих проблемах, прем’єр-міністр Орбан їде до Пекіна, щоб знайти рішення
Залізнична лінія Будапешт–Бельгард будується компаніями Орбана Лерінца Месароша та китайськими партнерами. Однак угорські будівельники наразі частково вийшли з об’єкта через реконструкцію напівзруйнованої лінії Будапешт–Дьйор. Китайські партнери намагалися взяти, але не змогли виконати будівництво за європейськими стандартами. Вартість проекту теж злетіла через шалену інфляцію. Як повідомляє VSquare, китайці припинили роботу та фінансування проекту. Прем'єр-міністр Орбан летить до Китаю, щоб вирішити питання особисто восени.
Залізнична гілка в несправності
телекс писав, що рішення про будівництво залізничної лінії Будапешт–Белград уряд ухвалив у 2014 році. У 2015 році керівництво Угорщини домовилося з китайською та сербською сторонами. Однак контракт на будівництво було підписано лише через чотири роки, у 2019 році. Лінія була спроектована таким чином поїзда рухатися зі швидкістю 160 км/год, що вимагає так званої системи керування поїздом ETCS (яка відповідає стандартам ЄС) та обладнання безпеки, сертифіковане відповідно до вимог ЄС. Відповідно до початкового контракту, залізничну лінію побудують RM International Ltd., що належить Lőrinc Mészáros, і консорціум двох китайських компаній. Як здається, жоден з них не здатний керувати системою ETCS.
Проблема з китайською технікою
Чомусь китайський партія вважала, що було б прийнятно використовувати китайську технологію. Однак китайська система багато в чому відрізняється від європейської, тому не відповідає стандартам ЄС. Тепер угорський уряд має два варіанти. Одна з них – повне ігнорування стандартів ЄС. У цьому випадку потяги зможуть рухатися лише зі швидкістю 100 км/год замість запланованих 160 км/год. Іншим варіантом є укладення договору з новою компанією для встановлення обладнання безпеки та системи керування поїздом. Однак це відстрочило б завершення проекту на кілька років.
Прем'єр-міністр Орбан їде до Китаю
Питання пристроїв безпеки вже давно є джерелом зростаючої напруги між китайцями та угорцями. Ми не можемо точно знати, як далеко все зайшло. Однак, за даними VSquare, китайці припинили фінансування будівництва, а також експерти припинили роботу над проектом. Будівництво фінансується на 85% за рахунок китайських кредитів і на 15% за кошти Угорщини, тому призупинення китайського фінансування було б серйозним ударом.
Конфлікт між двома країнами, як не дивно, вийшов на дипломатичний рівень. Незважаючи на це, здається, що на нижчих рівнях це питання не було вирішено. Згідно з VSquare, Прем'єр Орбан особисто поїде на конференцію «Один пояс, один шлях» у Китай у жовтні. Серед іншого, він намагатиметься вирішити питання на вищому рівні.
Читайте також:
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Кабінет Орбана вважає, що якщо вони програють вибори до Європарламенту, війна не закінчиться
Останній відлік: новий Дунайський міст незабаром буде проїздом!
Політичний директор прем'єр-міністра Орбана: Європейський Союз є інструментом прогресу Угорщини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 10 травня 2024 р
Кричущий расистський напад у Будапешті: іноземця побили через колір шкіри – «Мігрант, іди додому!»
Орбан і Сі домовилися про зміцнення зв'язків ще в 2009 році
8 Коментарі
Ось що отримує Угорщина, коли клоуни Фідес укладають угоди з Китаєм. Це «Східне відкриття» Орбана. Один Бог знає, що вони збираються в кінцевому підсумку побудувати в Пакші. Цей уряд катастрофічний для країни.
Катаклізмічний безлад.
Бідні угорські покидьки голосують за Фідес з 2010 року.
Колишній збанкрутілий слюсар і сантехнік «Газу» не може брати участь у жодному надвеликому проекті.
Настав час Євросоюзу провести ретельне розслідування цього пародійного проекту.
Ще один великий успіх нашого коханого Віктора.
Mészáros, Китай і Viktator = величезна корупція.
Я скептично ставлюся до ринкового попиту на цю залізницю, але в будь-якому випадку, якою б не була проблема, її вирішення ніколи не буде Китаєм.
Чи Угорщина – з ПОЗИЧЕНИХ коштів сплатила щось у цей ПРОЕКТ?
Ми повинні мати БОРГ.
У Китаї історично не склалося репутації, що ДОТРИМУЄТЬСЯ контрактів, наприклад, торгових угод, які Китай розглядає як черговий шматок паперу.
План Орбана щодо відкриття «Ворот повені» для Китаю, просто проведіть час, як я це проводив останніми днями, в Департаменті імміграції Угорщини, і ВЕЛИЧЕЗНА – величезна – кількість китайців, які хочуть трохи затвердженого міграційного паперу, підписаного та схваленого Віктор Орбан.
Китайці приїжджали і продовжують приїжджати за особистим запрошенням нинішнього прем’єр-міністра Угорщини – Віктора Орбана.
Китай/Угорщина – рецепт КАТАСТРОФИ.
Історія НІКОЛИ не брехне – і виконання Китаєм КОНТРАКТІВ – ЖАХИТЬ.
Я впевнений, що в цій історії є набагато більше, ніж згадується в цій статті. Ні в якому разі китайці не могли знати про те, що ЄС має інші вимоги щодо будівництва залізниці, ніж Китай. У жодному разі.
@crimeariver – якщо нормативні вимоги не є частиною специфікацій тендеру, то китайцям не потрібно досліджувати це питання. До того ж – це був тендер консорціуму, тому цим питанням мав займатися найдосвідченіший партнер (тобто європейський). Можливо, тоді новостворена компанія для будівництва залізниці RM International Zrt. не мав достатнього досвіду (що зазвичай призводить до виключення з тендеру).
У будь-якому випадку, якщо ви уряд, який оголосив тендер, ви можете уважно вивчити, що саме передбачає пропозиція (і що ви купуєте), перш ніж щось підписувати.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
Тож на що саме ми підписалися? Ключові деталі проекту ми не дізнаємося раніше 2030 року, оскільки наші політики вирішили засекретити деталі будівництва на 10 років. Гарний.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2