Будапештський замковий фунікулер є частиною Всесвітньої спадщини
Довжина 100 метрів, висота 50 метрів, кут нахилу 30 градусів. Фунікулер Будапештської Замкової гори працює з 1870 р. Фунікулер був серйозно пошкоджений під час бомбардувань 1944 р. Його було відновлено в 1986 р. Через рік він став частиною Всесвітньої спадщини, оскільки Pestbuda.hu звіти.
У 1866 році молодший син графа Іштвана Сечені, Одон, придумав цю ідею. Його надихнув фунікулер, що сполучає Круа-Рус і Ліон.
Будівництво почалося в 1868 році і тривало 16 місяців. Перші плани були розроблені Одоном Юрашеком, але другий у світі фунікулер був побудований за проектом Хенріка Вольфарта.
Після успішних випробувань перша парова залізниця в Будапешті була введена в експлуатацію в 1870 році. Нижня станція була побудована на Ланцюговий міст плацдарм у Буді, а верхній був побудований на площі Святого Дьєрдя. Вони з’єднані двоколійною залізницею довжиною 100 метрів.
Залізниця нахилена на 30 градусів. Нижній рівень розташований на один поверх над вулицею.
Транспортний засіб підтримувався паровою машиною потужністю 35 к. с. на нижній станції, але він лише допомагав двом граблям, які тягнули одна одну. Обладнання було виготовлено на фабриці Торода Шульца у Відні, а піч — від EMAG (Перша угорська машинобудівна фабрика). Буксирували конструкції за допомогою сталевих дротів. На кожному кінці граблів були прикріплені залізні кігті, щоб зупинити їх на схилах у разі нещасного випадку. Дві граблі рухалися зустрічно зі швидкістю 8 км/год. Вони були поділені на три класи, а загальна місткість становила 24 людини. Квиток у перший клас коштував 6 крейцерів, у другий — 4.
За 75 років роботи фунікулера стався лише один нещасний випадок: у 1896 році група іноземних журналістів їхала вниз із замку. Інші граблі поїхали, але на борт зайшло понад 24 людини. Машиніст довірив управління автомобілем пожежному, який через відсутність досвіду не зміг вчасно зупинити автомобіль, який врізався в узголів’я. Пасажири отримали легкі травми, один з них зламав обидві ноги. У 1897 році було оголошено постанову, щоб перешкоджати подальшим нещасним випадкам.
Популярність фунікулера не порушувалася в першій половині 20-го століття: у 434,000 році ним подорожувало 1932 2 пасажирів, а до 1944 року ця кількість перевищила 1986 мільйони. Після того, як транспортний засіб було придбано BSZKRT (компанією громадського транспорту Будапешта), колії, поновлено будівлі та граблі. Пар планували замінити електрикою, але це збулося лише в 1945 році. У XNUMX році фунікулер постраждав від бомбардування.
Комітет фунікулера був створений у 1960 році. Було розроблено кілька планів відновлення фунікулера. Проте роками процес не починається.
Відновлений фунікулер було відкрито 3 червня 1986 року.
Він працює від електродвигуна потужністю 54 кіловати, розміщеного під будівлею верхньої станції. Граблі могли досягати швидкості 3 м/с, але згодом на прохання пасажирів у 1988 році вона була зменшена вдвічі.
Будапештський фунікулер Замкова гора, який перевозить 1,5 мільйона пасажирів на рік, став частиною Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО в 1987 році.
Ce: bm
джерело: Pestbuda.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 1 травня 2024 р
Кандидат у мери Будапешта від Фідес обіцяє чистий, організований Будапешт
Нове нічне сполучення з цього угорського міста до Варшави!
Фон дер Ляєн: Угорці зробили Європу сильнішою, угорський комісар: Це не той ЄС, про який ми мріяли
Поїзди та автобуси в Угорщині тепер легше відстежувати в режимі реального часу!
Угорщина святкує 20-ту річницю членства в Європейському Союзі