У метро Будапешта серйозна біда через війну в Україні!
Лінії 2 і 4 будапештського метро, безумовно, мають проблеми, але навіть лінія 3 метро може мати серйозні проблеми через відсутність деталей, спричинену війною в Україні.
Виробництво призупинили
Як повідомляє borsonline.hu пишепостачання запчастин для поїздів Alstom стало невизначеним через війну в Україні. Потяги Alstom курсують на Червоній (M2) і Зеленій (M4) лініях Будапешта, а їхні колісні диски виготовлялися в Дніпрі, Україна, до російського вторгнення. Тепер індустріальний центр піддається постійним атакам і, можливо, більше не існує, оскільки його могли бомбити. У будь-якому випадку,
виробництво було призупинено наприкінці лютого.
Проблема
За оцінками VG.hu, війна в Україні зробила заміну коліс 2 і 4 ліній метро невизначеною, що в кінцевому підсумку може вплинути на розклад. Причина проблеми полягає в тому, що протектори поїздів Alstom, що курсують на лініях, час від часу зношуються.
BKV спочатку переверне шини, але коли це буде неможливо, їх доведеться замінити.
Необхідні моноблочні колеса закуповуються у столичного постачальника.
Жодних болтів не доставлено з кінця лютого
Згідно зі новинний сайтПроте заміна коліс моноблоків може мати набагато серйозніші наслідки для 2 і 4 ліній метро, ніж проблеми з постачанням комплектуючих для 3 лінії метро. З початку війни в блакитне метро не постачали болти ( M3), і невідомо, чи виробник зараз вирішує проблему. Однак, згідно з BKK, це ще не вплинуло на технічне обслуговування, але, згідно з повідомленнями преси, запасів вистачить лише на кілька місяців, оскільки Népszava повідомляє.
- Читайте також: У Будапешті агресивний водій трамвая змусив своїх бездомних пасажирів вийти з транспорту – ВІДЕО
Низька якість
Як повідомляє borsonline.hu пишеУ звіті незалежної експертизи 2020 року виявлено 18 серійних дефектів неякісних російських автомобілів і зроблено висновок, що
Російські транспортні засоби потребують особливого обслуговування для нових автомобілів.
Несправні деталі беруться з вагонів, які зараз не використовуються, таким чином зменшуючи можливі збої в графіку. Ремонт двох поїздів, пошкоджених на станції Kőbánya-Kispest, також частково здійснила б російська компанія.
Читайте такожБудапешт може збанкрутувати через недобудований біокупол – ФОТО
джерело: borsonline.hu, vg.hu, nepszava.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Увага! Великий Дунайський міст у Будапешті буде закритий на всі вихідні, об’єднання транспорту
Підготуйте свій гаманець: цього літа в Угорщині ціни на відкритий басейн зростуть
Орбан: Угорщина прив'яже ціни на пальне до середнього по регіону
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 3 травня 2024 р
Міністр фінансів Угорщини: Угорщина серед найбільш відкритих економік світу
МЗС Угорщини Сійярто: Угорщина відкидає федералістські ідеї
5 Коментарі
Яка футуристична МОЖЛИВІСТЬ для Угорщини.
Сподіваємося – ми зможемо в короткостроковій перспективі підтримувати в робочому стані лінії метро 2 і 4 – відповідно до ВСІХ необхідних стандартів безпеки, і що ситуація, пов’язана з залежністю України, яка зараз перебуває у стані війни, розв’язаної Росією проти цієї країни, може нам сприяти. – з нашими вимогами.
Питання, яке я ставлю, і кидаю ВИКЛИК тим, хто входить до зарплати уряду Угорщини, тим, кому платять за рахунок податків, сплачених громадянами Угорщини – повертайте – повертайте до Угорщини – це тип виробничої залізничної промисловості.
Читаючи історію компанії Ganz, розташованої у величезних майстернях на вулиці Кобаняй – сьогодні відомих як Китайський квартал – де Схід зустрічається із Заходом – у часи Helcyon – Ganz Works – на цьому заводі – на якому працювало 3000 робітників – та «інші» в Будапешті краєвид – і ширша Угорщина – вони «вдома» – для потреб угорської залізниці та трамваїв – зробили/виготовили – те, що ми могли б – Задушили – не могли отримати з України – дозволили США – підтримувати роботу наших Потяги лінії метро на лініях 2 і 4.
Після 2020 року – зміна ОБЛИЧЧЯ Європи у світі – ми, Угорщина, війна, що точиться на нашому кордоні – це ЗНОВ – є ПРИКЛАДОМ – що уряди, обрані СЛУЖИТИ своєму НАРОДУ – повинні переосмислити та АДАПТУВАТИСЯ до зміненого Обличчя Європи і широкий світ.
Творчість роботи – через ІНВЕСТИЦІЇ – якщо у випадку предмета цієї статті є ФАКТ – дослідіть це – зробіть економічну оцінку.
Інвестиції – це може бути МОЖЛИВІСТЬ – «повезти це додому» в Угорщину – цю промисловість.
ПАМ’ЯТАЙТЕ – планується, що наші лінії метро РОСТУТЬ – лінія 5 – і ПОТРЕБИ – вимоги, які тривають – будуть там.
Ми могли б СТВОРИТИ робочі місця в Угорщині, і, можливо, побачили б, як ми — як виробники — які переслідують і стали ЕКСПОРТЕРОМ наших угорських промислових коліс і шин — для вимог до «широких» таблиць для поїздів метро, трамваїв і залізниці.
Можливості – дивлячись на Загальну картину та приймаючи прорахований ризик – що у випадку з Угорщиною – її нинішнім урядом – не кидайте її в «суворий кошик» – а подивіться та ОЦІНЮЙТЕ – її можливості та довгострокова перспектива ВАРТІ Угорщина – та її громадяни.
Що дивно в певному сенсі, так це те, що Alstom, як згадується в статті, є французькою компанією і виготовляє поїзди для багатьох інших місць (див. посилання): чи постраждають ці інші країни? Або їхні поїзди та запчастини до поїздів були якіснішими (і дорожчими) і вироблялися не в Україні? Відповіді на листівці....https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom
Карітас – чудова ідея замість того, щоб постійно скаржитися на перепелів у продукті – хтось повинен зв’язатися з Ілоном Маском, який побудував 4 найновіші заводи у світі за кілька коротких років і є найбагатшою людиною у світі за половину життя більшості людей.
Такі речі, як електричні транспортні засоби – батареї – обладнання для буріння тунелів – ракети – це лише деякі з них, і робить це за набагато меншу суму та швидше – він створив космос і ракети для частки уряду США. Так, він отримує державні контракти – платники податків є великими виграшами. 4 лінія метро є однією з найулюбленіших у світі. Лінія Jubilee у Лондоні — найкраща, на якій я був, але мала коштувати у 100 разів більше за станцію. Краса метро 4 у тому, що вона має схоже відчуття за незначну вартість.
Tm – це не той випадок, коли уряди не отримують «безкоштовних» зовнішніх ідей і рекомендацій – історія знає це краще за мене – але виробництво, яке я бачив абсолютно оголеним – викорененим із словника країни – викликає здивування або вражає розум.
Австралія – ця багата, винахідлива, молода країна, це земля та рівнини – повні «потреб» світу – але подивіться на статистику виробництва в її резюме – це вражає.
Австралія – протягом останніх 50 років пройшла шлях від економіки, заснованої на виробництві, до 21 сторіччя – ІМПОРТЕРА.
Ви їздили в метро Дохи?
Нічого собі – дивовижно, а місця в 1-му класі – так, є класи подорожей – краще, ніж 1-й клас на ICE.
Щасливого Великодня – Вам і ВСІМ.
@TM, порівнювати M4 і лінійку Jubilee — це все одно, що порівнювати крейду та сир. Технічні труднощі, пов’язані з бурінням лондонської глини та підгонкою лінії до іншої інфраструктури Великого Лондона, є лише двома причинами, чому порівняння витрат є недоречним.