Уряд публікує звіт OLAF, звинувачуючи попередні кабінети міністрів у корупційному скандалі
Будапешт, 3 лютого (MTI) – Результати розслідування Управління Європейського Союзу по боротьбі з шахрайством (OLAF) «чітко показують», що попередні ліві уряди та попереднє керівництво Будапешта винні в корупційному скандалі навколо будівництва міста четверта лінія метро, заявив державний секретар Нандор Чепрегі в п’ятницю після того, як уряд опублікував звіт OLAF на своєму веб-сайті.
Чепрегі зазначив, що публікація англомовного документа була відкладена з міркувань захисту даних.
Державний секретар назвав виявлені у звіті випадки ймовірної корупції «найбільшим корупційним скандалом за останні 13 років», через який країні, ймовірно, доведеться виплатити Європейському Союзу загалом 59 мільярдів форинтів (191 мільйон євро), які громада внесла свій внесок у проект.
За його словами, проект M4, завершений у 2014 році, коштував 452 мільярди форинтів, з яких 272 мільярди, як підозрюється, були використані незаконно, а ще 166 мільярдів форинтів «було вкрадено».
Чепрегі наполягав, що «всі, крім одного», підозрілі контракти, пов’язані з проектом, були підписані до 2010 року, і дійшов висновку, що «найбільш корумпований проект усіх часів» пов’язаний з лівими урядами.
Уряд шукає способи повернути суму для покриття можливого європейського штрафу від «постраждалих політиків і компаній», сказав Чепрегі.
Опозиційні соціалісти привітали публікацію звіту і висловили надію, що «документ автентичний». У заяві партія закликала до «неупередженого та неупередженого» розслідування. «Ті, хто доведено винними, повинні сісти у в'язницю і повернути гроші», - йдеться в заяві соціалістів.
Йоббік заявив, що винуватці ймовірного хабарництва повинні бути встановлені. Муніципальний представник Йоббік Марселл Гергелі Токоді заявив, що слід з'ясувати, хто підписав контракти з компаніями, про які йде мова, і назвав "обурливим" те, що досі нікому не пред'явлено звинувачення.
Ви можете прочитати англомовний документ тут!
ОНОВЛЕННЯ
Зелена опозиційна партія LMP закликала до негайного публічного розслідування цієї справи.
«Я можу чесно сказати, що хочу бачити, як голови котяться пилом», – сказав член ради Будапешта Антал Чарді, назвавши цю справу «найбільшим корупційним скандалом у Європі». За його словами, політичні гравці, представлені у звіті в негативному світлі, повинні зробити необхідні висновки зі скандалу та взяти на себе політичну відповідальність. Угорщина не може й надалі залишатися країною, де ніщо не має наслідків, сказав він. Чарді сказав, що LMP розгляне звіт і подасть кримінальні скарги, які вважатиме за потрібне, якщо керівництво муніципальної ради цього не зробить.
Ліва опозиційна Демократична коаліція (DK) прокоментувала звіт, заявивши, що «тим, хто краде, місце у в’язниці, незалежно від їхньої політичної партії». Речник DK Жолт Гречі заявив у заяві, що дані, які партія переглянула до цього часу, свідчать про причетність до скандалу як керівництва, яке діяло до 2010 року, так і того, яке керувало з 2010 року. У доповіді також названо колишнього прем'єр-міністра-соціаліста Петера Медьєссі як фігурантів у справі, зазначив він. Гречі сказав, що нинішній уряд також може бути притягнутий до відповідальності за його нібито роль у цій справі.
Меджессі, який був прем'єр-міністром у 2002-2004 роках, підтвердив у п'ятницю новинному порталу index.hu, що OLAF зв'язався з ним у зв'язку зі справою метро 4.
Він розповів порталу, що після того, як з ним зв’язалися представники OLAF, він відповів, що ніколи не мав ні прямого, ні опосередкованого контакту з Alstom.
Він назвав «незрозумілим і поза раціональним мисленням» припущення про те, що він міг мати будь-який вплив на міську асамблею Будапешта щодо укладення контракту з Alstom, стверджуючи, що було відомо, що він підтримував «досить погані стосунки» зі своєю компанією. наступника Ференца Дюрчаня та політиків правлячої на той час партії Вільних демократів.
«Це повна нісенітниця [припускати], що я міг зіграти якусь роль в укладанні контракту з Alstom, враховуючи, що я більше не був прем’єр-міністром у 2005 році, коли були оголошені перші тендери на проекти метро 4, ні у 2006 році, коли були проведені перші ставки», – розповів він порталу.
Medgyessy сказав, що він не був ні власником, ні партнером AssistConsult Kft, коли компанія уклала контракт з Alstom.
За його словами, він купив компанію ще в 2006 році після закінчення свого депутатського мандату, але не мав повноважень розірвати діючий контракт.
джерело: МТІ / kormany.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 1 травня 2024 р
Кандидат у мери Будапешта від Фідес обіцяє чистий, організований Будапешт
Нове нічне сполучення з цього угорського міста до Варшави!
Фон дер Ляєн: Угорці зробили Європу сильнішою, угорський комісар: Це не той ЄС, про який ми мріяли
Поїзди та автобуси в Угорщині тепер легше відстежувати в режимі реального часу!
Угорщина святкує 20-ту річницю членства в Європейському Союзі