Офіційні моменти проекту швидкісної залізниці Будапешт-Варшава
Інтеграція Угорщини в європейську мережу високошвидкісних залізниць стане «найграндіознішим залізничним проектом у нашому житті», заявив державний секретар Ласло Мосоці на онлайн-конференції щодо проекту розвитку залізниці Будапешт-Варшава, спрямованого на з’єднання країн Вишеградської групи та Австрії.
Коли нову послугу буде завершено протягом наступних 10 років, до Відня та Братислави можна буде дістатися з Будапешта менш ніж за 2 години, до Праги – за 3.5 години, а до Варшави – за 5.5 години, сказав державний секретар.
Проект, наполягав він, гарантуватиме стале майбутнє для угорських залізниць.
За останні 2,000 років Угорщина витратила понад 5.6 мільярдів форинтів (15 мільярда євро) на внутрішній розвиток залізниці, тоді як уряд може витратити «в кілька разів більше» в майбутньому, щоб підвищити конкурентоспроможність залізниці, сказав Мосоці.
Держсекретар звернув увагу на директиву Європейського Союзу щодо скорочення викидів парникових газів на 90 відсотків до 2050 року та сказав, що
«Реальним рішенням» може бути перехід від автомобілів і літаків на поїзди, які «можуть навіть забезпечити повну роботу без викидів».
Читайте також12.5 млн євро виділять на сполучення Будапештського метро, приміської залізниці – ВІДЕО
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Німецьким інвесторам набридла політика Орбана: вони покинуть Угорщину?
Щиро вітаю! Будапештський аеропорт випереджає кілька престижних європейських аеропортів
В одній із найкрасивіших бібліотек Угорщини в Будапешті урочисто відкрито новий громадський простір
Найбільша в ЄС геотермальна система побудована в Угорщині!
Кабмін Орбана: Угорщина готується до головування в ЄС
Ташкентський міжнародний інвестиційний форум 2024: рекордна кількість учасників, укладено контрактів на $26.6 млрд
6 Коментарі
Захоплюючі та чудові новини.
Любитель залізничних подорожей і загалом доповнює нашу поточну залізничну мережу, щоб дозволити подорожувати по всій Європі, цей проект дасть багато бонусів для Угорщини.
Європейська залізниця – це нова та захоплююча ера, яка швидко розвивається, яку охоплює велика кількість європейських країн, які бачать її переваги перед подорожами літаками, автомобілями та автобусами по всій Європі.
ВЕЛИКИЙ переможець для Угорщини.
Я не збиваю проект, але в цій ідеї є один недолік. Цей недолік полягає в тому, що він думає, що він зменшить викиди парникових газів та інші шкідливі впливи на навколишнє середовище під час паркування літаків і автомобілів. НЕПРАВИЛЬНО! Енергія повинна вироблятися за допомогою природного газу, вугілля, сонця, вітру або атомної енергії. ВСІ вони мають свої мінуси. Ядерна енергетика — це дар, який продовжує дарувати тисячі років після того, як станції виводяться з експлуатації в кінці терміну служби. Природний газ вимагає завдати шкоди планеті шляхом буріння для нього, а також трубопроводів для його розподілу всюди. Вугілля виділяє багато забруднень, і його видобуток завдає шкоди планеті. У виробництві сонячного обладнання використовуються токсичні хімікати. Вітряні вежі є непривабливими, небезпечними для птахів, а також використовують токсичні хімікати.
Друзі, безкоштовного проїзду не існує, так чи інакше все має свою ціну.
Маріо, продовжуй пірнати ту машину.
Скільки інших країн роблять внесок у ці оновлення, чи лише Угорщина несе відповідальність за оплату рахунків?
Я згоден, засоби створення енергії в цій ЕРІ все ще використовують ресурси планети. і ми знаємо з історії, як погано людство впоралося з цим.
Я живу в Канаді, і хоча у нас є потяги, здається, ефективніше використовувати наш автомобіль, щоб подорожувати куди завгодно, тому що тоді ми не обмежені у вирішенні, куди і коли кудись їхати, і не потрібно витрачати багато грошей, щоб насолоджуватися нашою подорожжю .
Однак, помандрувавши до Угорщини та спершу приземлившись в Австрії, ми змогли пройти практично скрізь за один день, який ми залишили у Відні. Ми сіли на потяг до Будапешта і навчилися їздити там на автобусах і тролейбусах, але потім у нас була сім’я, яка проводила нас, щоб ми не заблукали, і ми поїхали до озера Балатон. Тому навіть у такій маленькій країні, як Угорщина та Австрія, автомобіль був кориснішим, ніж потяг. Я припускаю, що люди віддадуть перевагу орендувати машину, коли дістануться місця призначення, або сісти на машину замість поїзда, щоб дістатися туди.
Чи розподілять витрати між усіма місцями, куди він подорожуватиме, АБО Угорщині доведеться сплатити весь рахунок?
Я погоджуюся, що енергія, яка використовується для живлення цих поїздів, має звідкись надходити, а більшість джерел палива беруться з планети людьми, які, здається, досі не знають, як це зробити, не знищивши світ і не залишивши світ, що вмирає, для наших дітей . Чи споживатимуть ці потяги менше енергії, ніж літаки, реактивні літаки, автомобілі тощо. Крім того, нам все ще потрібні ці способи подорожей, щоб пересуватися по світу, тому ми насправді не замінюємо їх, а лише додаємо безладу, який ми вже створили.
Однак, помандрувавши до Угорщини та спершу приземлившись в Австрії, ми змогли пройти практично скрізь за один день, який ми залишили у Відні. Ми сіли на потяг до Будапешта і навчилися їздити там на автобусах і тролейбусах, але потім у нас була сім’я, яка проводила нас, щоб ми не заблукали, і ми поїхали до озера Балатон. Тож навіть у таких невеликих країнах, як Угорщина та Австрія, автомобіль був кориснішим, ніж потяг. Я припускаю, що люди віддадуть перевагу орендувати машину, коли дістануться місця призначення, або сісти на машину замість поїзда, щоб дістатися туди.