За чутками, ОТП приєднається до проекту реконструкції М3
NOL.hu повідомляє, що, схоже, фінансовий консорціум під керівництвом OTP профінансує реконструкцію інфраструктури лінії метро M3, якщо Європейський Союз відмовиться підтримати проект вартістю 137.5 мільярдів форинтів.
За даними сайту, стає все більш імовірним, що заявку на підтримку буде відхилено, або проект отримає лише часткову підтримку. OTP поки що не підтвердив і не спростував свою можливу причетність. Головний мер Будапешта надіслав повідомлення через свого директора з комунікацій, у якому сказав, що не має значення, які ресурси використовуються. Хтось має сплатити витрати.
Ходять чутки, що Європейський інвестиційний банк може продовжити участь у процесі фінансування, хоча він уже надає 100 мільярдів HUF кредиту для капіталу. З цієї суми 62 мільярди планується витратити на транспортні проекти, тобто окупити російські вагони.
Однак Будапешт мав би бути кращим без додаткових позик, оскільки погашення боргу перед BKV вже потребувало державної підтримки, і Тарлос – на відміну від своїх попередників – пишається тим, що не вкидав місто у великі борги. Крім того, зменшення ресурсів також не принесе користі для подальших позик.
Крім того, аутсорсинг ліній агломерації та автобусних ліній столиці вже звузив BKV, тоді як суперечки щодо накладних витрат спричинили меншу доступність покриття для комунальних компаній.
Таким чином, за законом і через обмежену кредитоспроможність держава повинна забезпечити гарантію, яка обов'язково буде надана на умовах і за високу ціну. Схоже, що фінансування реконструкції може бути політичним випадком: Європейський комітет – особливо після Brexit – може обережно приймати рішення, яке можна назвати неналежним використанням ресурсів ЄС.
Крім того, ЄС зазвичай ніколи не фінансує інвестиції, які включають лише реконструкцію, але не розвиток чи розширення, і, у випадку М3, довжина тунелів не зміниться, і не буде нових станцій, тоді як доступність буде незначною. теж легше.
Тому Комітет припустив, що інші фінансові ресурси громади можуть бути кращими, наприклад, він надасть підтримку через Європейський стратегічний інвестиційний фонд. Хоча це буде безповоротна підтримка, і не видається ймовірним, що вона зможе покрити витрати на інвестиції.
У разі часткової підтримки з боку ЄС міністерство розвитку повинно було б шукати додаткові ресурси, про використання яких потім міг би вирішити уряд. Дехто вважає, що інші необхідні інвестиції, певною мірою пов’язані з M3, можуть бути продані ЄС як нові розробки: наприклад, перетворення іржавої території за станцією Nyugati на парк або закриття станції Déli.
Проте заявка на підтримку ЄС ще навіть не подана, тим не менш, у Мінрозвитку заявили, що це мають зробити до кінця 2016 року, тобто вони зовсім не запізнилися. Однак Тарлос сказав, що без підписаного контракту про підтримку укладення ділових угод було б необґрунтованим.
Хоча до цього, схоже, ще далеко, адже навіть тендер не оголошено, та й вартість невідома, бо визначити ціни – це робота реалізатора, а плани тільки складаються. Подробиці стануть відомі лише наприкінці жовтня. Тож реконструкція розпочнеться не цього року, а завершиться пізніше 2019 року.
Редактор: bm
джерело: nol.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 1 травня 2024 р
Кандидат у мери Будапешта від Фідес обіцяє чистий, організований Будапешт
Нове нічне сполучення з цього угорського міста до Варшави!
Фон дер Ляєн: Угорці зробили Європу сильнішою, угорський комісар: Це не той ЄС, про який ми мріяли
Поїзди та автобуси в Угорщині тепер легше відстежувати в режимі реального часу!
Угорщина святкує 20-ту річницю членства в Європейському Союзі