Лінії громадського транспорту в регіоні розвиваються, лише Будапешт не просувається
Поки в Будапешті триває реконструкція 3-ї лінії метро та будівництво нової 5-кілометрової трамвайної колії, у Варшаві будують нову трамвайну лінію та метро, у Бухаресті – дві нові лінії метро, а в Празі – 20-кілометрову трамвайну колію. hvg.hu.
У бюджетному періоді ЄС з 2014 по 2020 рік Будапешт витрачає більшу частину своїх грошей на реконструкцію 3 лінія метро. Хоча реконструкція була потрібна давно, але цей процес зараз не можна назвати розвитком. Лінію метро не продовжують, доступність не допрацьовують, а потяги не нові, а лише відремонтовані.
Hvg.hu досліджував, що інші міста роблять із допомогою ЄС і поза ЄС із своїми транспортними лініями до кінця 2019 року. Прага, Варшава та Бухарест мають багато спільних рис із Будапештом, тому вони досліджували ці міста. Бухарест має близько 70 кілометрів ліній метро і 140 кілометрів трамваїв. У Празі трохи більше 60 кілометрів метро і трохи більше 140 кілометрів трамвая. У Будапешті є лише 40 кілометрів ліній метро та трохи більше 140 кілометрів трамвайних ліній. Нарешті, Варшава має майже 30 кілометрів метро і 130 кілометрів трамвайних ліній.
З даних ми можемо зробити висновок, що лінія метро Праги та Бухареста набагато більша, ніж лінія метро Будапешта, але столиця Угорщини все ще має найбільшу трамвайну систему з усіх.
Будапешт: 0 км нових ліній метро, 5 км нових трамвайних ліній
Дивлячись на розвиток, Будапешт знаходиться в кінці списку з чотирьох міст. Найбільше витрачається на реконструкцію 3 лінії метро: понад 450 мільйонів євро. З усіх запропонованих проектів триває лише двостороннє продовження трамвайної колії 1. Розширення між вулицею Vörösvári та залізничним вокзалом Aranyvölgy коштує 34 мільйони євро, а між вулицею Fehérvári та Kelenföld – 28 мільйонів євро.
Прага: 0 км нових ліній метро, 20 км нових трамвайних ліній
Прага будує п'ять нових трамвайних ліній, загалом 20 кілометрів, за кошти ЄС. Ці лінії досягнуть двох великих житлових районів, аж до Бохніце на півночі та станції метро Haje на південному сході. За кошти ЄС побудують три лінії на 16.5 кілометрів, використано 286 мільйонів євро. Дві коротші лінії столиця збирається побудувати власними силами. Загалом ці дві лінії матимуть 3.6 кілометра і коштуватимуть 39 мільйонів євро.
Хоча у Празі не будують лінію метро, плани нової лінії довжиною 10.6 кілометрів уже розроблені. Будівництво розпочнеться найскоріше у 2018 році, але джерело надходження коштів поки не встановлено.
Бухарест: 11 км нових ліній метро, 0 км нових трамвайних ліній
Бухарест будує найбільше нових ліній, для цього використовуються всі ресурси міста. Лінія 4 метро Бухареста буде подовжена на 2 кілометри на північ до Straulesti, використовуючи 164 мільйони євро до 2018 року. Перша ділянка лінії метро 5 буде побудована на 9 кілометрах від Râul Doamnei та Ialomiţei до Eorilor. Це коштуватиме 706 мільйонів євро, 410 євро покриває ЄС. Міське керівництво Бухареста обіцяє до 19 року закінчити цілі 5 кілометрів лінії 16 і побудувати нову 380-кілометрову лінію метро до аеропорту (коштуватиме 2020 мільйонів євро). Однак нових трамвайних ліній будувати не будуть.
Варшава: 7 км нових ліній метро, 18 км нових трамвайних ліній
Варшава будуватиме найбільше, хоча їм ще багато чого наздоганяти. Перша лінія метро тут була відкрита в 1995 році, але з того часу вони пройшли довгий шлях. На оновлення трамвайних колій витратять 703 млн євро. Цей розвиток подій очікувався давно. Трамвайна лінія довжиною 10 км, що веде до Віланова, буде відновлена разом із новою лінією довжиною 4.5 км до Гоцлава.
У 2 році у Варшаві відкрили 2015 лінію метро, яку планується подовжити на 7 км. Три нові станції будуть побудовані як у східному, так і в західному напрямку. Роботи будуть завершені до 2019 року і коштуватимуть 516 млн євро.
Чеські рейки з чеськими трамваями, польські рейки з польськими трамваями
Будапешт відстає з точки зору придбання нових поїздів. Першими в цьому питанні є Варшава і Прага, де виробляють потяги в цих країнах. Незважаючи на те, що уряд Угорщини планує відродити автомобільну промисловість, ці плани ще далекі від реалізації.
Тоді як Угорщина придбала 40 трамваїв Combino і 47 CAF за останні десять років, Варшава придбала 280 виробників трамваїв PESA в Польщі, а Прага придбала 310 чеських трамваїв Skoda. Варшава планує придбати принаймні 123, але, сподіваємося, 213 нових трамваїв, хоча вони надійдуть лише у 2019 році. Прага також розширюється: решта трамваїв Skoda постійно ставлять на рейки. Будапешт має можливість попросити ще 77 трамваїв CAF, але наразі нічого не сталося. Hvg.hu повідомляє, що в планах отримати більше таких трамваїв, але точні цифри невідомі. Проте ходять чутки про 20-23 трамваї.
Щодо метрополітенів, то у нас є 222 оновлені російські потяги, витрати покриваються за рахунок кредитів. У Празі та Варшаві досі їздять ці старі радянські потяги, а варшавські навіть не відремонтовані, але вони років на 10-15 молодші за наші. У Празі було відремонтовано 455 поїздів, що вдвічі більше, ніж в Угорщині, і всі вони зробили Skoda.
Порівняння
Зрозуміло, що в цьому циклі ЄС ми значно відстаємо від трьох інших країн щодо розвитку. Прага будує в чотири рази більше ліній, ніж Угорщина, Варшава значно випереджає Будапешт як щодо метро, так і щодо трамваїв, а в Бухаресті вже побудовано дві нові лінії, хоча трамваї там не розвиваються.
Відстає Будапешт і щодо автопарку. Випередити Прагу та Варшаву щодо низькопідлогових трамваїв вдасться не скоро, хоча Будапешт стоїть краще, ніж Бухарест. Не кажучи вже про те, що чеський і польський капітал купує трамваї у власних виробників.
Здається, ми закриваємо найбільш добре фінансований цикл ЄС, витрачаючи більшість зусиль на оновлення 3 лінії метро та російських поїздів.
джерело: hvg.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Китай вшановує спадщину угорського архітектора Ласло Худека та поета Шандора Петефі
Непередбачувано: ЄС почав розслідування проти угорської Wizz Air!
Нове дивовижне дослідження показує, наскільки стресовим є водіння в Будапешті порівняно з іншими містами
Страшні новини: очікувана тривалість життя при народженні в Угорщині низька, Румунія незабаром може випередити Угорщину
Неочікуваний поворот: у Будапешті відкриється найбільший магазин Aldi
Угорські компанії таксі в біді? Uber досягає ще однієї віхи, щоб відновити службу в Будапешті