Відремонтовані вагони угорського метро – справжня російська рулетка
Експерти, які розслідують закупівлю російських вагонів метро, прийшли до тривожних результатів. Народне слово отримав секретний звіт.
Використання невідповідних матеріалів, застарілі системи підвіски, повторна іржа, більше десятка серійних поломок, незручне виконання, тимчасові рішення, російські стандарти, недбале виконання – читайте звіт у розпорядженні Народне слово. Але є ще цікавіші речі.
На початку січня мер Ґергей Карачонь розпорядився провести комплексне розслідування закупівлі російських вагонів метро на лінії М3. Звіт також був наданий вчасно компанією BME Viking Zrt., але наглядова рада BKV досі його не обговорювала. Протягом трьох місяців столиця фактично тримала звіт у таємниці, і не випадково.
У доповіді окремо розглядаються технічні, економічні та юридичні питання. Згідно зі звітом, порівняно з закупівлею нових автомобілів, російське будівництво, обране попередньою міською адміністрацією, визначене як реконструкція, призвело до «дуже скромної економії», особливо з точки зору «вартості експлуатації та обслуговування, яка все ще є важко передбачити». Згідно зі звітом, до кінця терміну експлуатації вагонів експлуатаційні витрати можуть зрости на 36 відсотків. До цього додається вартість посткондиціонування.
Згідно зі звітом, наразі виявлено 18 серій помилок. Іржа, погане зварювання та випадкові випадкові поломки сидінь є одними з найсерйозніших проблем.
Плити підлоги перших трьох вагонів за три роки повністю продірявили, але іржа вже дійшла до бічних плит, опорних колон, а також з’явилася на даху. Крім того, на відремонтованих автомобілях знову з’явилися плями іржі. Росіяни намагалися усунути проблему, просвердливши отвори в поріжку, але часто це робилося настільки недбало, що тепер вода тече просто в опорну конструкцію. Значна частина проблем пов’язана з тим, що оновлювали не старі кузови вагонів, а виготовляли нові, а потім намагалися вставити в нього нове обладнання, не виготовлене для цього кузова.
Згідно зі звітом, недбалість є постійною проблемою. «Певні предмети не повинні були випускатися під час інспекції виробництва». Досить підозрілим є те, що сертифікатор якості БКВ був оплачений російською компанією.
Це попереджувальний знак, що відсоток відмов у всьому автопарку вже становить 15 відсотків. Проте для нормальної роботи потрібно 84 відсотки транспортних засобів.
Російські транспортні засоби, які курсують на лінії М3, «не були відремонтованими версіями експортованих вагонів метро», — йдеться у звіті про закупівлю поїздів. Згідно з документом, було правомірно оформити та провести процедуру публічних закупівель на реконструкцію вагонів лінії метро M3 з модернізацією, але «необхідно констатувати, що (…) не було несподіваним те, що Метровагонмаш (MWM) ) виграв тендер».
Відповідно до юридичного висновку, складеного в рамках остаточного звіту, «система критеріїв оцінки, викладена в закупівельній документації, не в повній мірі слугувала для того, щоб змусити учасників тендеру пропонувати найкращий технічний вміст». З серпня 219 року контракт на 2015 мільйонів євро на модернізацію вагонів метро змінювався п’ять разів.
Остання поправка принципово перекреслила договір з метро.
У первинному контракті MWM зобов’язувалася лише замінити корозійні компоненти кузова вагона на нові. Однак пізніше було вирішено виробляти абсолютно нові. Схвалення типу, видане Національним транспортним управлінням для цих нових вагонів, суттєво відрізнялося від попереднього схвалення типу для виграшної пропозиції. Міністерство національного розвитку створило нову концепцію допомоги їм. Завдяки широкому трактуванню «модернізації транспортних засобів» російська компанія стала можливим постачати фактично повністю нові автомобілі замість ремонту старих автомобілів.
- Закрита ділянка лінії метро M3: доступні кілька варіантів проїзду, які пропонують альтернативні маршрути
- Модернізацію M3 призупинено: станція закрита, але підрядник просить більше грошей
джерело: Index.hu Népszava.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 1 травня 2024 р
Кандидат у мери Будапешта від Фідес обіцяє чистий, організований Будапешт
Нове нічне сполучення з цього угорського міста до Варшави!
Фон дер Ляєн: Угорці зробили Європу сильнішою, угорський комісар: Це не той ЄС, про який ми мріяли
Поїзди та автобуси в Угорщині тепер легше відстежувати в режимі реального часу!
Угорщина святкує 20-ту річницю членства в Європейському Союзі
3 Коментарі
Змазування долоні – переможцем був ?
Ім’я та ганьба – винесіть це – викрийте це – припиніть цю біганину та займіть позицію, яка – Імена та ганьба – публікацією журналістських розслідувань Факторіал.
Ця безперервна гра в «звинувачення», сторони не беруть на себе відповідальності, передають естафету іншим, вражає.
Ми знаємо, що автомобілі M3 – це дурниця.
Ми знаємо, що очікувана тривалість їх експлуатації буде коротшою для сучасних вагонів метро 21 століття.
Ми знаємо, що вони пронизані проектними та будівельними помилками, головним чином через недостатню якість продукції, яка використовується в їхній будівлі.
Ми знаємо, що вони вимагатимуть постійного ремонту та технічного обслуговування, що значно вплине на транспортні витрати в метро.
Ми знаємо, що вони є нашою «сауною» під землею в літні місяці
викликає серйозні запитання з точки зору здоров’я та безпеки.
Ім’я та ганьба – припиніть робити це повторюваною політичною журналістською темою, яка з’являється, переходить із рук у руки кожні кілька місяців від одного журналіста до іншого, подібна до рулетки, пантоміми чи цирку.
Переходьте до точки зору Факторіалу й не «обмежуйте», не уникайте й не уникайте того, що ви правдиво бажаєте й хочете сказати у своїх творах.
Правда в житті — це ваша найсильніша форма захисту, запропонована КК у відставці.
Чоловіче, я сподіваюся, що російська вакцина якісніша за ті машини M3.
Це показує, наскільки Орбан і його мандарини Фідес дбають про угорців...
І це стосується лише транспорту. Зачекайте, поки людям доведеться служити піддослідними кроликами для випробування російської вакцини тільки тому, що пан. Гуляш з вушками не любить «Брюссельський»…. Десять мільйонів людей у владі буйного деспота.