Революція в Будапешті та громадському транспорті його агломерації?
Давід Вітезі, генеральний директор BFK, підкреслив, що в Будапешті можна буде жити лише тоді, коли приміські фіксовані лінії, тобто приміська залізниця та HÉV, стануть справжніми конкурентами автомобілям. Останніми тижнями здається, що такі розробки вже на підході, оскільки щоденно повідомлялося про запуск кількох розробок.
Розробки зібрані Портфоліо . За даними Центрального статистичного управління Угорщини, жителі Будапешта та його агломерації мають 1.25 мільйона автомобілів, а кожен третій автомобіль в'їжджає в місто. За словами Давіда Вітезі, якість повітря та трафіку в Будапешті можна покращити лише шляхом підвищення конкурентоспроможності ліній фіксованого сполучення, таких як залізниця та HÉV. Тільки так можна зменшити кількість автомобілів у місті. За оцінками, розвиток залізниці та HÉV навколо Будапешта може зменшити кількість пасажирів, які користуються автомобілями, на 200,000 XNUMX.
Водії готові перейти, якщо у них є інший життєздатний вибір, як це видно з таких ліній у Секешфегерварі та Естергомі, де кількість людей, які ними користуються, подвоїлася з часу розвитку ліній.
Таким чином, поточні та заплановані розробки означають не лише реконструкцію, але й будівництво нових колій, нових станцій, парковок P+R та пряме сполучення з існуючим громадським транспортом у Будапешті. Це означає, що потрібен інтегрований розвиток, який розглядає столицю та її агломерацію як єдину транспортну систему, підкреслив Вітезі.
Зараз розпочинається підготовка всього на трьох залізничних лініях:
- Лінія від залізничного вокзалу Будапешт Ньюгаті до Ваца через Верешедьгазу буде розширена, щоб мати дві колії замість однієї, що, можливо, збільшить загальну кількість пасажирів з 10,000 30,000 до XNUMX XNUMX на день.
- Лінія Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse є останньою, яка все ще використовує дизельні двигуни. Ми хочемо це змінити і мати електричні двигуни. Ми також хотіли б, щоб потяги ходили кожні п’ятнадцять хвилин, а не раз на годину, і ми хотіли б збільшити їхню швидкість з 40 км/год до 80-100 км/год.
- На лінії Hatvan від залізничного вокзалу Келеті до Ракошменте, яка зараз є найбільш використовуваною ділянкою в Будапешті, буде додано нову колію та збудовано кілька нових зупинок. Ці зміни були б сприятливими для пасажирів із Сольнока, Уйсаса, Хатвана та Пецеля.
Детально про розвиток подій:
Лінія Будапешт-Вац
Повна реконструкція залізничної лінії Будапешт – Veresegyház – Vác (номер 71) розвантажить рух на автомагістралі M3 та головній дорозі M2. Зараз на цій лінії діє обмеження швидкості 40-60 км/год, потяги ходять лише однією колією. Ми хотіли б розширити це на дві колії, щоб кількість пасажирів, можливо, навіть потроїлася. Це зростаюча приміська зона.
Розробка дозволить збільшити швидкість поїздів до 80-100 км/год, платформи на зупинках стануть доступними для інвалідних візків, а також облаштують нові стоянки P+R та B+R. Потяги могли курсувати з Ваца до Верешедьгаза кожні 30 хвилин, а з Верешедьгаза до Будапешта кожні 15 хвилин. Крім того, буде встановлено 2 нові зупинки, одна на мосту Marcheggi, де буде пересадковий пункт на стику Vác, Veresegyház, Esztergom та зовнішніх залізничних ліній. Інша нова зупинка буде побудована біля Veresegyház під назвою Medveotthon (Ведмежий будинок).
Збільшення кількості поїздів, що відправляються, означає, що пропускна спроможність залізничної станції Ньюгаті та колій, що ведуть до неї, також потребують модернізації, оскільки для більшої кількості приміських поїздів потрібні більші головні станції, або замість тупикової роботи її потрібно змінити на прохідна операція. Тому розглядається можливість будівництва залізничного тунелю під Дунаєм.
Лінія Будапешт-Лайошміже
Повна реконструкція залізничної лінії між Будапештом і Лайошміже стане альтернативою для пасажирів із Будапештського району 18 (Пестсентімре), Дьяла, Дабасу, а також для пасажирів з агломерацій на півдні Пешта.
На більшості ліній діє обмеження швидкості до 40 км/год, потяги їздять дизельними двигунами, зупинки недоступні для інвалідних візків, відсутні стоянки та місця для зберігання велосипедів. Це єдина лінія приміської залізниці, яка ще не була модернізована на електродвигуни. Швидший і щільніший розклад поїздів S21 також міг би розвантажити рух на автомагістралі M5 і в районі Південного Пешта. Після завершення розробок кількість пасажирів на лінії Lajosmizse може зрости в 3-4 рази порівняно з поточною. Це вимагає вильотів кожні 10-15 хвилин на внутрішній ділянці та кожні 30 хвилин на зовнішніх ділянках замість поточної системи вильотів кожні 60 хвилин.
Лінія Будапешт-Хатван
У рамках комплексного розвитку лінії приміської залізниці Будапешт – Хатван все більше і більше елементів підходять до фінішної прямої. Розбудова також важлива, оскільки вона знаходиться в районі переповненої автомагістралі M3, яка часто забивається, і тому залізниця стане більш життєздатним вибором, а також може сприяти зменшенню кількості автомобілів у Варошлігет (міському парку). Мета полягає в тому, щоб поїзди курсували частіше і швидше за допомогою додаткових колій. Згідно з планами, також зміняться зупинки приміських поїздів у Хатвані та Уйсасі (їх поточні номери: S60, S80, Z60, Z80):
- Планується перенести верхню зупинку Kőbánya до Élessarok.
- Нову зупинку збудують на бульварі Угорщини. На новій зупинці приміські поїзди (S60, Z60, S80, Z80), які прибувають з ліній Hatvan і Újszász-Szolnok, отримають нову пересадку на трамвайну лінію 1.
- У 17 окрузі Будапешта будують нові зупинки. Зупинка Akadémiaújtelep буде на лінії Hatvan (вже будується), зупинки Madárdomb і Strázsahegy будуть побудовані на лінії Újszász (їх планування починається зараз, доцільність і обґрунтованість Strázsahegy ще вивчаються під час планування).
- Вздовж лінії будуть побудовані нові паркінги P+R та B+R.
Ремонт станції Aszód просувається добре. Реконструкція ділянки лінії Ракос – Хатван ще триває, під час якої також буде оновлено станцію Aszód, але рух потягів уже безперервний на ділянці між Pécel та Aszód.
Városliget (міський парк)
Хоча розвиток Варошлігет (Міського парку) не є залізницею, його вплив також відображається на транспорті агломерацій. Шістдесят років тому було прийнято рішення провести вступну ділянку траси М3 через середину міського парку. Це призводить до того, що рух транспорту на набережній Коша Кароля такий самий, як і на мосту Петефі. На додаток до закриття набережної Kós Károly для автомобільного руху, нова автостоянка P+R із загальною кількістю 1,500 місць буде побудована для автомобільного руху, що рухається з автомагістралі M3 на перехресті в’їзду з автомагістралі M3, бульвару Угорщина, і Mexikói Road на кінцевій зупинці «Kisföldalatti» (лінія метро M1) на Mexikói Road. Це значно полегшить тим, хто приїжджає з околиць і передмість Північного Пешта, у майбутньому пересісти з автомобіля на метро, трамвай чи тролейбус чи навіть залізницю.
Метро M5
Про проект метро М5 – сполучення приміської залізниці з мережею метрополітену – Давід Вітезі сказав, що тендери на його плани вже розпочато. Наступним кроком буде заміна парку HÉV у Сентендре, Чепелі та Ракеве з одночасним розвитком кільцевої лінії Південної залізниці. В останньому випадку спочатку потрібно відремонтувати сполучний залізничний міст і додати третю колію. Першу конструкцію мосту можна буде підняти на місце в жовтні, а потім побудують нові зупинки біля Інфопарку, Művészetek Palotája (Müpa) і Népliget (Народний парк). Будівництво лінії метро M5 збільшить кількість пасажирів на південних лініях HÉV з 47,000 104,000 до XNUMX XNUMX.
З початком поточних і майбутніх розробок є ймовірність того, що протягом кількох років значно більша кількість людей, які проживають у Будапешті та його агломерації, обиратиме громадський транспорт, щоб дістатися до столиці, що значно покращить якість повітря в Будапешті. .
Читайте такожРозвиток залізниці в Будапешті: ось дві нові станції
Читайте такожНезабаром у цих угорських поїздах можна буде подорожувати в нових кушет-вагонах
джерело: Portfolio.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Ціни на електроенергію в Угорщині найнижчі в ЄС
Кабінет міністрів Орбана: Ми робимо послугу Європейському Союзу
Від святкувань Дня Європи до нових виставок: ось деякі з найкращих програм у Будапешті, які варто відвідати в травні
Як експорт, так і імпорт в Угорщині скорочуються – офіційні дані
Абсолютно новий готель аеропорту Будапешта вже в дорозі – дивовижні ВІДЕО
11 учасників ЄП змагатимуться в Угорщині 9 червня
4 Коментарі
Хтось може сказати мені: чому ця людина будує плани на Будапешт? За цю людину ніхто не голосував. Хіба всі проекти громадського транспорту не повинен узгоджувати мер міста? Або цей БФК просто ще один спосіб забрати завдання, які природно підпорядковуються мерії, і віддати їх маріонетці, щоб олігархи наблизилися до влади. можуть отримати вигоду від усіх підписаних контрактів, які вони, ймовірно, не отримали б, якби це вирішували люди Будапесу?
Приємно читати про потенційні оновлення транспортної системи. Будь-що, щоб змусити людей вийти з автомобілів, якщо вони мають зручний доступ до транспорту, коли їм потрібно їхати, але я ні на мить не вірю, що це покращить якість повітря. Це лише оманлива мрія таких людей, як марксист Маріо. Гадаю, він не знає, як виробляють електроенергію. Це або викопне паливо, або ядерна енергія, що є подарунком, який дарують тисячі років.
Хорошим початком для покращення якості повітря було б прискорення заміни автобусного парку на чисті моделі. В ідеалі всі дизельні транспортні засоби також повинні бути заборонені.
Коли ви живете в державі з населенням близько 6 мільйонів людей, у країні з населенням 26 мільйонів, стає абсолютно очевидним, що протягом десятиліть уряди переважно «вливали» надмірне фінансування в забезпечення кращих доріг. об'єктів, які ВСІ мали негативний результат, статті освіжають і стимулюють.
Нездатність не забезпечити належне фінансування громадського залізничного транспорту чи інших послуг громадського транспорту призводить до того, що дороги та послуги громадського транспорту в державі знаходяться в руїні.
У цьому штаті протягом останнього десятиліття спостерігається зростання населення понад 2%.
Щільність населення Будапешта порівняно з Мельбурном, штат Вікторія, на «землі під» Австралією, значно відрізняється.
Це повністю «забите» місто своїми зручностями пересування людей автотранспортом чи громадським транспортом.
Через нехтування урядів протягом десятиліть сьогодні реалізовані проекти вартістю мільярди доларів, граючи в наздоганяльну гру, все ще побачать це через 3-5 років, коли їх планують завершити, а не в лінія не відповідає сучасним зростаючим містам, що розвиваються, там є громадські дороги та громадський транспорт.
Під час постійного перебування уряду на посаді слід приділяти увагу зменшенню руху автомобілів і транспорту в містах і країнах, зменшенню високих рівнів викидів, створюваних автомобілями та транспортними засобами, завдяки яким живемо ми та майбутні покоління, які живуть у більш чіткій та чистіше глобальне середовище.
Читати про те, що уряди, як це згадується в цій статті, транспортні засоби та транспорт працюють разом, але глибший наголос на важливості громадського транспорту зустрічає мою повну однозначну підтримку.
Будь здоровим – УСІ.