Шість угорських геніїв, які назавжди змінили історію водіння
Генрі Форд, Фердинанд Порше, брати Бентлі – імена піонерів автомобільної промисловості досі збереглися на заснованих ними заводах. Проте, мабуть, мало хто знає, що інженери угорського походження також зробили значний внесок у розвиток галузі. Ім’я Йожефа Галамба, який розробив модель Ford T, досі відоме, але чи знаєте ви, що один із винахідників обтічного кузова та безпеки автомобіля також має угорське походження?
Перша ера водіння почалася, коли два суперницькі німецькі інженери, Карл Бенц і Готліб Даймлер, заклали основи для революції в індивідуальній мобільності, створивши двигун внутрішнього згоряння; це перша віха у розвитку автомобілів.
Угорські інженери також відіграли важливу роль в історії автомобільної промисловості, яка почалася приблизно в той час.
За інформацією, отриманою від телеканалу History, Origo нагадує найважливіші угорські піонери в автомобільній промисловості.
Народження карбюратора
Перші бензинові двигуни все ще використовували поверхневе розпилення, тому бензиново-повітряна суміш, що утворювалася в камері згоряння, була більш-менш хорошою. Ця проблема була вирішена винаходом карбюратора, винайдений двома співробітниками заводу Ганца, Донат Банкі та Янош Чонка, професори технічного університету ім.
Ідею, за легендою, подала кружкова квіткарка, яка обприскала квіти ручним пульверизатором.
Ми не знаємо, чи це правда. У будь-якому випадку, з винаходом бензиновий двигун став надійним двигуном. Заявка на патент була видана їм у 1893 році, приблизно за півроку до німця Вільгельма Майбаха. У всьому світі двох угорських геніїв досі вважають винахідниками карбюратора.
Від Мако до Детройта
Народився в бідній селянській родині в Мако. Йожеф Галамб ще в школі вирішив, що хоче працювати з автомобілями. Спочатку він поїхав до Німеччини на стипендію, а потім поїхав до Америки з усіма своїми заощадженими грошима, щоб побачити Всесвітній ярмарок у Сент-Луїсі 1900 року. Потім він оселився в Детройті, де його помітив Генрі Форд. У Ford Галамб разом із іншим угорцем, Фаркашем Юджином, спланував Т-модель.
Він став справжнім народним автомобілем, за двадцять років продано 15 мільйонів. Під час проектування інженери угорського походження запровадили кілька інновацій. Його винаходом став, наприклад, планетарний редуктор. До свого виходу на пенсію як цінний працівник компанії Ford він брав участь у розробці кількох моделей Йожефа Галамба, він же Джо Галамб, який помер у 1955 році у віці 74 років у Детройті.
Батько обтічних ліній
Перші автомобілі виготовлялися з незграбним кузовом, схожим на карету. Науку про аеродинаміку в автомобільну промисловість привніс монархічний інженер. Народився в родині угорських євреїв, Пал Харай навчався у Відні, Празі, а потім проектував дирижаблі на знаменитій німецькій фабриці Цепелін. Після Першої світової війни він побудував найбільшу на той час аеродинамічну трубу у світі, а потім звернувся до автомобілів. Він оселився в Швейцарії, де відкрив своє бюро дизайну кузовів.
Джарай показав, що недостатньо просто округлити квадратні частини, оскільки повітря віддає перевагу лише певним формам. Він використав нахилене лобове скло, розмістив колеса під кузовом, а також спроектував пасажирський салон у формі краплі. У 1922 році за його патентом було створено автомобіль з науково обґрунтованою аеродинамічною конструкцією, яка розвивала швидкість 100 кілометрів на годину завдяки своєму 1.5-літровому двигуну потужністю 20 кінських сил. Його принципи також застосовують Audi, Bugatti та Mercedes.
Італійські гоночні автомобілі з угорським серцем
Історія сучасної Формули-1 почалася в 1950 році, але ще до Другої світової війни проводилися сезони Гран-прі і навіть чемпіонат світу серед конструкторів. Перший виграв Alfa Romeo в 1925 році; їхній гоночний автомобіль P2 виграв 2 із чотирьох перегонів. Викликали його дизайнера Віктор Янош – це правда, що світ знав його не під таким іменем, а як Вітторіо Яно, тому що він народився в Італії, в родині угорських емігрантів. Він був одним із провідних дизайнерів автомобільної промисловості 1920-1930-х років. Пізніше він приєднався до Lancia, а потім до Ferrari, де
він розробив двигун Jano V12, з яким відомий бренд виграв два чемпіонати світу зі спортивних автомобілів у 1950-х роках.
Його роботу, мабуть, найкраще оцінює вислів Генрі Форда: «Коли я бачу, як повз проїжджає Alfa Romeo, я схиляю капелюха».
Ангел-охоронець водіїв
Недалеко від Детройта знаходиться Зал автомобільної слави, зал автомобільних безсмертних, у якому досі був лише один представник угорського походження, який, до того ж, був обраний у безпрецедентний спосіб ще за життя. Бела Бареньї народився в сім’ї угорського військового офіцера та багатої спадкоємиці австрійської фабрики, але після того, як його батько загинув у Першій світовій війні, родина збідніла. І все ж Барені здобув професію інженера та потрапив у німецьку автомобільну промисловість.
Брав участь у проектуванні Volkswagen Beet,
потім з 1939 року він працював на Mercedes, де присвятив своє життя в основному вдосконаленню безпеки. Його ім’я асоціюється зі складною безпечною рульовою колонкою, зоною кришення, безпечним підголівником або пасажирським салоном, який не деформується, але він також розпочав краш-тести в Mercedes. Німецький автозавод завдячує йому 2,500 винаходами та патентами, включно з тими, які з тих пір визначили не тільки продукцію Benz, але й автомобільну промисловість в цілому.
- Творчість Угорщини – 5 автомобілів, виготовлених угорцями
- Новий Android Auto отримав офіційну підтримку в Угорщині
джерело: origo.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Неочікувано: MOL знижує ціни на пальне в Угорщині
Іноземні дипломати в Угорщині поінформували про вибори до Європарламенту
1 травня закриття та години роботи магазинів в Угорщині: тут є все, що вам потрібно знати
Міністр: «Брюссель пожертвував європейськими фермерами на вівтар захисту навколишнього середовища»
Туніс модернізує свою залізничну мережу за допомогою Угорщини
Що сталося сьогодні в Угорщині? – 29 квітня 2024 року
2 Коментарі
Бенц і Даймлер НЕ створили перший ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння) і не були першими, хто використовував ДВЗ в транспортному засобі. Це було перше комерційне використання ДВС у транспортному засобі, що зовсім інша річ.
WIKI каже;
«1885/1886 Карл Бенц сконструював і побудував власний чотиритактний двигун, який використовувався в його автомобілі, який був розроблений у 1885 році, запатентований у 1886 році і став першим автомобілем у серійному виробництві».
Так, хоча інші типи двигунів IC були винайдені раніше, Бенц розробив свій власний і був першим, хто доставив його до «серійного» автомобіля, тому більше честі тут тому, хто першим виробляв і продавав перші автомобілі.