«Wings to fly» – коротка історія угорської авіакомпанії MALÉV
(Pestbuda.hu) Хтось не знайомий з історією угорської авіакомпанії MALEV? Купи туристів їздили на MALÉV, багато хто пам'ятає його рекламу або, принаймні, чув про нього. 3 лютого 2012 року MALÉV було закрито.
Довга історія MALÉV почалася після Другої світової війни. Його попередник, Угорсько-радянське акціонерне товариство цивільного повітряного транспорту (Maszovlet) було засновано в 1946 році після закриття трьох менших угорських авіакомпаній. Того літа компанія придбала перші пасажирські літаки, кожен з яких міг перевозити 21 пасажира, для внутрішніх перевезень. Так, це може здатися неймовірним, але тоді всередині Угорщини були рейси з Будапешта в Сегед, Дебрецен, Сомбатхей і Дьйор. Сьогодні дістатися до цих містечок можна, проїхавши дві години на автомобілі.
Перший міжнародний рейс відправився до Бухареста в 1947 році, перший за розкладом відправився до Праги. У листопаді 1954 року Угорщина придбала компанію в Радянського Союзу та назвала її MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). Свої перші рейси до Західної Європи, а точніше до Відня, компанія запустила в 1956 році. Лише через місяць був відкритий аеропорт Феріхедь (на той час лише з одним терміналом). Революція 1956 року також торкнулася MALÉV: радянська влада заборонила авіасполучення. Це було знову дозволено в січні 1957 року між Будапештом-Мішкольц-Дебреценом.
У 1960 році рейс Будапешт-Сегед припинився, але в 1963 році перший літак MALÉV полетів до Каїра. Більшість внутрішніх рейсів було припинено в тому ж році, тому що старі літаки були списані, а аеропорти не могли обслуговувати нові.
Наступною віхою став 1966 рік, коли перший літак MALEV пролетів над екватором. Через два роки компанія придбала реактивний літак. Це був ТУ-134, двомоторний реактивний авіалайнер, завдяки якому можна було дістатися до інших країн. До 1979 року пасажиропотік угорського аеропорту та внутрішньої авіалінії досяг 1 млн пасажирів на рік.
До 1988 року більшість авіапарку складали радянські літаки. Перший орендований американський Boeing 737 прибув у листопаді 1988 року. Пізніше він став основним типом флоту. З середини 30-х років Ту-лайнери більше не перевозили пасажирів, а в 2003 році лайнери Boeing замінили на 737-NG.
Згідно з опитуванням Асоціації європейських авіаліній, MALÉV була третьою за пунктуальністю авіакомпанією в Європі. У літній період 2011 року він відкрив рейси до 52 населених пунктів 32 країн, а його пасажиропотік досяг трьох мільйонів на рік.
Що стосується її діяльності, то після падіння комунізму в Угорщині до 2007 року лише незначна частина компанії належала угорській державі. До 2010 року компанія заборгувала і повністю стала державною. Більше того, до цього часу вже з’явилися лоукост-авіакомпанії, серед яких Wizzair ініціювала розслідування щодо MALÉV в Європейському комітеті, оскільки закони Євросоюзу забороняють підтримку авіакомпаній з бюджету.
У січні 2012 року Комітет вирішив, що перебування MALEV у повній державній власності є незаконним, і зобов’язав MALEV повернути підтримку, надану між 2007 і 2010 роками. Крім того, він заборонив Угорщині надавати будь-яку підтримку авіакомпанії.
Нарешті, 3 лютого 2012 року MALÉV припинив польоти.
Редактор: bm
джерело: Pestbuda.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Меси на мітингу Петера Мадьяра сьогодні в «столиці Фідес» – ФОТО
Що сталося сьогодні в Угорщині? – 5 травня 2024 р
ФОТО: Марш живих у Будапешті
5+1 цікавих фактів про Угорщину – деякі з них можуть здивувати
Тіньовий прем'єр-міністр Угорщини: Потрібна сильна Європа
Університет Іштвана Сечені демонструє свої розробки іноземним дипломатичним лідерам в Угорщині
2 Коментарі
КРИЛА ПОЛІТАТИ
Шановна Сільвіє, дякую за чудові фотографії та історію Malév. Я дуже добре пам'ятаю той авіалайнер, тому що стюардеси були дуже привітні. Навіть під час невеликої подорожі до Амстердама (із зупинкою в Празі, де всі мали залишити літак і повернутися тим же літаком) подавали напої та їжу. Також пам'ятаю прохання заповнити документ, щоб залишити коментар до рейсу. Я пам’ятаю це, тому що треба було назвати реєстраційний номер літака, а я забув покласти документ у скриньку. Під час того конкретного польоту у мене було відчуття, що підлога та/сидіння трохи рухаються. Я був здивований, дізнавшись, що через кілька днів цей літак розбився під Бухарестом. Якщо у вас є якась конкретна інформація про дівчину, яка працювала в Malév у 1966/1968 роках, я буду дуже вдячний дізнатися, як у неї справи!
Мене дивує, що «мудреці» в Брюсселі атакують Угорщину і приймають дивні рішення. Малев отримав певну фінансову підтримку від угорської держави, яка, на думку цих дивних людей, була «незаконною». Але в 2009 році Франція інвестувала мільярди євро в кілька галузей, щоб уникнути втрати робочих місць. Перегляньте цю статтю:
Французький уряд інвестує 6 мільярдів євро в автомобільну промисловість
• Зростають побоювання колапсу галузі без державної допомоги
• 200,000 XNUMX робочих місць у Європі, за оцінками, знаходяться під загрозою
Середа, 21.01.2009 00.01 GMT
Учора французький уряд запропонував автовиробникам країни до 6 мільярдів євро (5.5 мільярда фунтів стерлінгів) допомоги після того, як Карлос Гон, виконавчий директор Renault, попередив, що без швидкого втручання держави вся європейська автомобільна промисловість зіткнеться з крахом. Гон, президент загальноєвропейської організації автовиробників ACEA, вказав на «жорстокий» обвал продажів і скорочення кредитів. Він сказав: «Індустрія зіткнулася з кризою, яка є жорстокою, глобальною та надзвичайно масштабною. Ми навіть можемо говорити про Велику депресію 1929 року.
ACEA, яка вимагає 40 мільярдів євро допомоги, побоюється, що продажі можуть впасти на 20%, а під загрозою буде 200,000 13 робочих місць. У ньому сказано, що грошові вливання ЄС поки що мізерні порівняно з 9 мільярдами доларів (5 мільярдів фунтів стерлінгів), наданими конкурентам США. Коментарі Гона на паризькому саміті з французькими міністрами прозвучали тоді, коли уряд Саркозі заявив, що надасть від 6 до XNUMX мільярдів євро за умови, що компанії збережуть робочі місця, заводи та постачальників компонентів. Франсуа Фійон, прем’єр-міністр Франції, сказав: «Не може бути й мови про те, щоб держава прийшла на допомогу виробнику, який вирішив би просто закрити один або кілька виробничих майданчиків у Франції». Вони не можуть сказати: ми беремо [готівку] і переходимо в інше місце».
Міністри зазначили, що вони можуть змусити автомобільні компанії призупинити виплату дивідендів у відповідь на допомогу, яка має бути дозволена органами Європейської комісії з питань конкуренції. Париж уже веде широкі переговори з Брюсселем щодо свого пакету, деталі якого мають бути оприлюднені найближчими днями.
Тим часом BMW, німецька група автомобілів преміум-класу, заявила, що запровадить скорочену роботу для 26,000 4 співробітників на 38,000 німецьких заводах у лютому та березні, скоротивши обсяги виробництва на 1 2 автомобілів. Закордонні заводи, в тому числі у Британії, не постраждали, хоча заводам Великобританії повідомили, що цього року вони візьмуть фіксовані канікули – 60,000 тиждень у лютому та 5 тижні в серпні. Volkswagen заявив, що в останній тиждень лютого близько двох третин своїх співробітників у Німеччині – 500 1 працівників – скоротять на 2 днів. BMW також підтвердила, що розглядає можливість використання берлінського банківського пакету ліквідності в розмірі XNUMX мільярдів євро для свого фінансового та лізингового відділу. Франція вже запропонувала XNUMX мільярд євро фінансовим підрозділам Renault і Peugeot Citroën, XNUMX найбільших автомобільних компаній країни, тоді як фірми, що базуються в Великобританії, вимагають подібного ставлення.
Серджіо Маркіонне, виконавчий директор Fiat, уже прогнозував, що протягом 5 років залишиться лише півдюжини світових автовиробників, тоді як французький уряд говорить про 6-8. Глава Peugeot Крістіан Штрайфф сказав, що ризик великої європейської Фірма, що пропадає, була «близька до нуля», але інші могли зникнути або бути захопленими.
Гюнтер Ферхойген, комісар ЄС з питань промисловості, заявив на переговорах, що деякі європейські заводи закриються в міру консолідації галузі та скоротять надлишок потужностей на 20%. Західноєвропейські фірми перенесли виробництво в Східну Європу, де, за словами Гона, витрати на автомобіль становили 1,400 євро, або на 12% нижче. Втручання Гона є найдраматичнішим проханням європейської автомобільної промисловості про допомогу, яка б відповідала тій, що надається General Motors і Chrysler, а Ford чекає свого часу, коли президент Обама входить до Білого дому.
У Великобританії Тоні Вудлі, спільний генеральний секретар Unite, заявив, що профспілка буде боротися з будь-якими подальшими звільненнями в Jaguar Land Rover, на тлі припущень, що ще 1,300 робочих місць можуть опинитися під загрозою. Компанія Jaguar Land Rover заявила, що разом із профспілками розглядає інші варіанти скорочення витрат, окрім скорочення.