过去 10 个奇怪的布达佩斯地铁计划
布达佩斯地铁线路的历史相当曲折,但考虑到线路设计时制定的其他计划,没有什么是令人惊讶的了。
虫害 收集了一些关于上个世纪布达佩斯地铁线路的有趣计划。
1 – 作为 1896 年匈牙利千年的一部分,在城市公园举办了一场展览,但非常需要一些公共交通工具才能到达那里。 修建有轨电车线路对城市官员没有吸引力,因为宽阔而美丽的安德拉什路会失去它的魅力,因此布达佩斯公共手车公司 (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) 提议建造一个 地下电车线 (今天的地铁1号线)在紧要关头。
9月XNUMX日开工建设th, 1894 年 2 月 XNUMX 日开通nd1896。
几乎立即有人建议将这条线路一直延伸到布达,直到今天这仍然是一个重复的计划。
2 – 对布达佩斯的地下铁路线采取了几种方法:Szilárd Zielinski 建议在匈牙利大道下方建造一条地铁,Sándor Garády 的 1912 年计划涉及一条连接 Déli、Nyugati 和 Keleti 火车站的线路。 除此之外,加拉迪的其他计划看起来很像今天在佩斯的线路。 尽管他心里只有一条线可以连接布达和佩斯。
最奇怪的是 1942 年制定的螺旋线计划:
它会从佩斯穿过伊丽莎白桥下的布达,然后回到伊丽莎白桥以北的佩斯,在玛格丽特桥下,沿着大林荫大道(4 号和 6 号有轨电车在此运行),然后返回伊丽莎白桥以南佩特菲桥下的布达。
3、我们今天熟悉的深运行线规划始于1947年,经过三年的测量和测试,政府于17月XNUMX日让位于地铁线的建设th, 1950. 根据最初的计划,连接城市东西部的线路(今天的 M2)应该在 1955 年之前完成,但建筑业没有为此做好准备,事实证明这对匈牙利人来说成本太高经济。
4 – 东西线 (M2) 地铁线的原始终点站将是 Népstadion 站(今天的普斯卡什费伦茨体育场),方式如下:
来自 Gödöllő(今天的 H8 郊区铁路线)的 HÉV 和地铁都将到达地下体育场,因此访问会更简单。
今天,您可以通过爬楼梯到达 HÉV,在 Pestbuda 看来,这不是一个现代的解决方案。
5 - 根据1950年的原计划,阿斯托利亚站并不存在,然而,当地铁M2线于1962年重新开始建设时,决定也在这里停靠。 有一个小问题:隧道已经完工,所以在两条隧道之间除了现有的两条通道外,还增加了三条通道。
于是,五通道、布达佩斯式的地铁站应运而生……
6 - 刚刚宣布建设一条连接卡尔文广场的地下郊区铁路线H7。 然而,将郊区铁路线一直延伸到市中心并不是一个全新的想法:根据 1950 年的计划,郊区铁路线 H7 的终点站将是 Deák 广场,而不是今天的 Boráros 广场。
7 – 最初的地铁 M3 线将扩展:一条将 Káposztásmegyer(IV 区北部)与市中心连接起来,另一条 Rákospalota(XV 区)。
8 – 在建造 M4 站时,已经考虑了在 Kálvin 广场连接另一条地铁 (M3) 和郊区铁路线的可能性,因此甚至规划了通道,但
与预期不同的是,M4 高于 M3。
这就是为什么在尝试从 M3 转移到 M4 时,我们必须先走楼梯,然后再返回。
9 – M4 的线路在 1950 年的计划中就已经被考虑过了,布道尔斯作为其在布达的地面终点站,它也将延伸到布达福克。 它的半表面 Pest 终端将位于当时布达佩斯的边界 Rákospalota。
10 – 在 4 年代规划 M1970 地铁线时,有人建议将 Albertfalva(XI 区的一部分)和 Blaha Lujza 广场连接起来,或者让它在布达的 Móricz Zsigmond körtér 向两个方向延伸:到 Kelenföld(当前终端)和布达福克。
理论上,仍然有可能以这种方式拆分生产线,但在 Újbuda Központ,而不是在 Móricz Zsigmond körtér。
特色图片:https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
Sumber: 虫草
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