布达佩斯机场的鸟类和野生动物控制
我们中的许多人都熟悉 2009 年 Chesley B. Sullenberger 机长(又名“Sully”)的故事,他在与一群加拿大鹅相撞导致他的飞机引擎关闭时紧急降落在哈德逊河上。 这个故事的寓意是,为了最大限度的安全,鸟类应该远离飞机。 得益于久经考验的保护和分散技术,除了航空安全外,费伦茨李斯特国际机场还确保了环境和野生动物的保护。
每年有数百万乘客通过机场,但高流量不仅仅是航站楼的特点。 超过 1500 公顷的区域对于野生和流浪动物来说是一个极具吸引力的环境。 因此,布达佩斯机场非常重视使用过去几十年开发的鸟类和野生动物控制方法来保证航空安全和环境保护。 为此,机场的鸟类和野生动物控制小组常年在跑道和滑行道边界巡逻,并持续使用威慑物(声波炮、激光灯、生物声学装置等)让动物远离。
在一天的服务中,平均有 30 到 40 次驱散活动沿跑道进行,其中绝大多数与鸟类有关。
多年来,机场开发了许多控制技术实践。 其中一些正在不断改进,因为一些鸟类的学习速度非常快; 所以过了一段时间,这些方法就失效了。 一个例子是声波炮的使用,它过去被设置为在白天每两分钟响一次,并带有一个计时器。 坐在声波炮上的鸟儿对此习以为常; 它们会在爆炸前几秒钟飞起来,然后在爆炸后回到大炮顶部。 目前使用的现代设备都配备了GSM模块,可以通过手机进行控制。 只有当鸟类和野生动物管理员向声波炮发出呼叫时,它们才会发出声音。 这可以防止鸟类了解爆发的时间,从而大大提高系统的效率。
对于某些物种,捕获和重新安置提供了一个安全的解决方案,例如红隼和喜鹊,但它也发生在其他鸟类身上。 例如,去年有 100 多只普通红隼和 25 只长耳猫头鹰在鸣响后被运送到霍尔托巴吉国家公园。 除了鸟类,该地区出现的哺乳动物也对航空安全构成非常严重的威胁。 因此,机场运营商确保将猫狗等流浪动物以及狐狸、獾、貂和野兔等野生物种移交给主管合作伙伴。
布达佩斯机场鸟类和野生动物控制小组组长 Lajos Szabó 说:“除了常见的机场野生动物外,我们有时还会看到该地区的稀有物种,例如东部帝王雕、獾和疣鼻天鹅。” 他补充说:“在我们 1500 多公顷的土地上,有时也会出现特殊情况。 例如,我们的同事最近捕获了五只受到特殊保护的铁质小鸭。 这是一个非同寻常的案例,因为该物种的个体以前从未在机场地区繁殖过。”
布达佩斯机场的鸟类和野生动物控制方法基于 30 年的全球经验,并符合国际鸟击委员会 (IBSC) 的建议,该委员会是国际民用航空组织 (ICAO) 委托的一个由 100 名独立专家组成的小组,近与主管合作伙伴和部委合作。 在维护航空安全的同时,机场运营商还着重强调保护以机场为家的生物。
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Sumber: 花蕾网
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