布达佩斯有轨电车的简史
1887 年是轨道交通的一个重要里程碑。 那是第一条电车第一条路线的年份, 疫病菌 报告。
第一辆带管道系统的有轨电车在距离布达佩斯-纽加蒂铁路终点站 1 公里的路线上以 10 公里/小时的速度发射。 电力是第二次工业革命的主要成就,在布达佩斯的交通运输中占有一席之地。 狭窄的轨道被打破了; 林荫大道上的那条起初一直延伸到 Rákóczi 街,后来一直延伸到 Üllői 街。 第一条地下(现在的地铁一号线)也是在这个时代开通的。 到第一次世界大战结束时,布达佩斯的交通系统内运行着大约一千辆有轨电车,载客量约为 1 亿人次。 后来,有轨电车网络有了很大的发展,正在修建新的有轨电车,对有轨电车车厢进行了翻新,引入了统一的编号系统,建造了有轨电车线路。
1887 年,纽加蒂火车站 照片:Fortepan 由于二战,发展放缓,85% 的架空电线被毁。 此后,第一辆有轨电车于 1946 年在布达穿过自由桥,当时 58 路有轨电车开通。 自 1951 年以来,购买了新的有轨电车,它们会自动关门。 这对乘客来说既方便又安全。 不幸的是,1956 年的革命摧毁了大部分有轨电车,只有 109 号线没有受到伤害,只有三分之一的有轨电车仍然可用,Pestbuda.hu 通知。
另一种具有象征意义的有轨电车 FVV 1200 出现在 60 年代上半叶。 单向铰接式有轨电车也被称为孟加拉语。 他们的最高速度没有达到 50 公里/小时,但这并不是他们不得不离开布达佩斯的原因。 由于它们的大小,它们无法转动,并且由于它们的构造,您只能在右侧上车。
Pestbuda.hu 指出,您仍然可以乘坐 Ganz Manufactory 生产的一些有轨电车。 只有少数人知道他们的原型配备了带灯的桌子,显示停止、加热和扬声器。 出于某种原因,加热不是以系列制造的类型内置的。
60 年代末,首都议会将公共汽车、电车、有轨电车、轮船和市郊铁路公司合并为一个公司,因此,1 年 1968 月 XNUMX 日,布达佩斯运输私人控股公司成立。
地铁建设改变了郊区铁路和有轨电车。 一些路线消失了,并建造了新路线。 多亏了匈牙利伊卡鲁斯制造厂,公交车队变得更加宽广和现代化。
近来,有轨电车的作用越来越显着,合并电车网络的建设证明了这一点,而且黄色有轨电车更符合布达佩斯的形象。
照片:Fortepan.hu
行政长官:bm
Sumber: 疫病菌
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