世界遗产的布达佩斯城堡山缆车部分
长100米,高50米,倾斜30度。 布达佩斯城堡山缆车 自 1870 年开始运营。缆车在 1944 年的轰炸中严重受损。它于 1986 年恢复。一年后它成为世界遗产的一部分,因为 疫病菌 报告。
István Széchenyi 伯爵的小儿子 Ödön 于 1866 年提出了这个想法。它的灵感来自连接 Croix-Rousse 和里昂的缆车。
建造过程始于1868年,历时16个月。 最初的计划是由 Ödön Juraszek 设计的,但这是 Henrik Wolfahrt 的蓝图,世界上第二条索道缆车的建造正是根据该蓝图。
试运行成功后,布达佩斯的第一条蒸汽铁路于 1870 年投入使用。底部车站建于 链桥的 布达的桥头堡,顶部的桥头堡建在 Szent György 广场上。 它们与一条有两条轨道的 100 米长的铁路相连。
铁路倾斜30度。 底层是街道上方的一层。
车辆由下站的 35 PS 蒸汽机械支撑,但它只是帮助两个耙子相互牵引。 机器由 Tórod Schulz 在维也纳的工厂制造,而熔炉则来自 EMAG(匈牙利第一机械厂)。 这些结构是用钢丝牵引的。 铁爪连接到耙子的每一端,以便在发生事故时将它们停止在斜坡上。 两个耙子以 8 公里/小时的速度反向移动。 他们分为三个班,总容量为24人。 头等舱票价 6 kreuzers,二等舱票价 4。
索道运行75年,只发生过一次事故:1896年,一群外国记者从城堡下山。 另一只耙子离开了,但有超过 24 人登船。 机械师信任消防员处理车辆,但由于缺乏经验,他无法及时停车,车辆与床头板相撞。 乘客受轻伤,其中一人摔断双腿。 1897 年颁布了一项法规,以阻止任何进一步的事故。
缆车的受欢迎程度在 20 世纪上半叶从未中断:434,000 年有 1932 名乘客乘坐它,到 2 年这一数字超过 1944 万。车辆被 BSZKRT(布达佩斯的公共交通公司)购买后,轨道、更新了建筑物和耙子。 他们计划用电力代替蒸汽,但这直到 1986 年才实现。缆车在 1945 年遭到轰炸。
缆车委员会成立于 1960 年。为修复缆车制定了多项计划。 尽管如此,这个过程已经多年没有开始了。
修复后的索道于 3 年 1986 月 XNUMX 日揭晓。
它由放置在顶部车站大楼下的 54 千瓦电动发动机运行。 耙子的速度可以达到 3 m/s,但后来由于乘客的要求在 1988 年减半。
布达佩斯城堡山缆车每年运送 1,5 万乘客,于 1987 年成为联合国教科文组织世界遗产的一部分。
ce: bm
Sumber: 疫病菌
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