布达佩斯——如果柴油车被禁止,情况就会如此!
如果市议会决定在某些区域禁止柴油车行驶,那将影响布达佩斯 30% 的司机。 根据佩斯县去年的登记量,从数字上看,这意味着 373,000 万辆柴油车中有 1.2 辆。 专家表示,不应选择柴油车作为环境污染的“替罪羊”。 无论是反对柴油车的运动,还是征收拥堵费,都无法解决这个问题。 据报道,一种解决方案可能是开发 P&R 系统 维拉加兹达萨格。
根据去年的结果, 该法规将涉及布达佩斯地区的 373,000 辆柴油车。 此外,还应考虑趋势变化,因为该禁令计划在未来五年内实现。 尽管柴油动力汽车的使用呈现出略有增长的趋势, 汽油车仍然以 59% 的比例在道路上占据主导地位。 因此,仅将环境污染归咎于柴油动力汽车是错误的。
据《Auto-Motor》主编 Róbert Szabó 称,在布达佩斯征收拥堵费是虚伪的。
专家认为,交通管制和减少空气污染的最佳解决方案是开发P+R系统。 他还指出,绿色汽车数量的增加从长远来看也会加剧这个问题。
“电动汽车的能量需要在某个地方产生。 局部零排放只是过程的一部分,但在充电电缆的末端,鲁尔区的燃煤电厂排放着大量的烟雾。 由于电池的生产,柴油车会产生 100 单位的污染物,而混合动力汽车则为 122 单位,” 他们强调。
匈牙利汽车进口商协会执行主席 Péter Erdélyi 透露,匈牙利每年购买 150,000 辆新车; 拥堵费不会对数量和价格产生任何影响。 据专家介绍,一 拥堵费不会带来环境效益, 因为它肯定会包含许多让步。 例如,将允许在该地区居住或工作的司机入场。 因此,他认为拥堵费更像是一种新税,而不是市中心真正的环保行动。 但是,澄清应该限制哪种汽车是值得的,因为 最新的柴油机是最环保的车辆之一。 在他看来, 最大的问题是大量旧柴油车进入该国。 As 信息开始 据报道,在危机前,70-75% 的进口汽车车龄为 12 年,而现在,这一比例涉及车龄超过 XNUMX 年的汽车。
根据 Erdélyi 的说法,应该改变这种现象——停止进口旧车,或者鼓励人们购买新车。
匈牙利全国汽车贸易商协会主席 Attila Fojt 表示,每年大约有 800,000 万辆二手车易手; 这一数量及其价格不会受到拥堵费的影响。 但是,它们的组成可能会发生变化。 据他介绍,征收拥堵费只会在几年后影响二手车市场; 然而, 布达佩斯也应该更换旧的柴油公共汽车。
Sumber: vg.hu; 信息启动.hu
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