汽车制造商预计库存过剩将在 2023 年拉低价格
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瑞银 3 月 5 日的一份报告显示,购车者今年可能会看到一些好消息。 由于旨在满足需求的积极生产计划,该银行预计 2023 年下半年将有超过 XNUMX 万辆汽车投放市场。
大量生产将在 2023 年底降低汽车价格
根据瑞银报告,库存“过剩”将给新车市场价格带来下行压力,为自 COVID-19 大流行首次开始中断供应以来在经销商处看到天价的消费者提供了一些安慰链。
“鉴于看涨的生产计划,我们认为生产过剩的风险很高,因此价格压力越来越大。 价格战已经开始在电动汽车领域展开,我们预计它会蔓延到内燃机领域,”该公司在发给客户的一份报告中表示。
瑞银预计汽车产量将超过销量 6%,这将对汽车销量产生重大影响。 一些制造商,如特斯拉,已经开始大幅降价,以确保以可接受的速度销售进入市场的库存,以避免库存积压。
尽管车辆价格仍处于历史高位,但新车的平均购买价值已 连续三个月下跌,这一趋势可能预示着下半年的价格下跌。
专家们担心,在 2022 年底,对即将到来的经济衰退和两年来汽车价格上涨的担忧可能会导致“需求破坏”,或者希望购买新车的人数大幅下降。 再加上预计 2023 年中后期供应过剩,这可能会导致进入市场的车辆降价。
供应链苦苦挣扎 2020年汽车市场好转
从 19 年初的 COVID-2020 大流行开始,供应链中断——尤其是对当今许多现代汽车至关重要的微芯片中断——严重限制了汽车制造商投放市场的车辆数量。
大流行期间,大多数用于车辆的微芯片是在大流行开始的台湾和中国大陆生产的。 严重的封锁意味着汽车制造所必需的半导体行业基本上陷入停顿,冻结了大多数制造商生产成品的能力。
结果,新车市场出现了严重的库存短缺,要求经销商在制造商建议零售价 (MSRP) 的基础上大幅提高溢价,以赚取足够的利润来维持营业。
多达 10 万辆计划在 2021 年生产的汽车被取消,另有 4 万辆计划在 2022 年生产的汽车被取消,这意味着消费者可供选择的库存供应极其有限。
由于新车市场的挤压,需要车辆的消费者转向二手车市场,二手车价格很快出现了同样大幅度的上涨。 在某些情况下,消费者看到二手 甚至损坏的汽车 通过大流行病升值,而不是随着车辆老化而贬值的典型模式。
为满足对汽车的极高需求而在整个 2022 年积极生产汽车可能会结束未来的汽车价格上涨,为消费者提供一个受欢迎的缓刑——但对全球汽车制造商来说,财务状况将更加紧张。
汽车贷款利率可能会导致价格上涨
Edmunds 的一份报告发现,今年前三个月的平均利率已达到 2008 年大衰退以来的最高水平,这是一个缓解因素,即使制造商降低价格,也可能会加剧汽车销售。
报告发现,新车平均车贷利率已达7%,为2008年以来的历史新高。1年一季度,平均车贷利率徘徊在2022%左右。 根据车辆的价值,利率上升可能会使贷款的生命周期成本增加超过 4.4 美元。
二手车贷款的利率更高,1 年第一季度新创建的二手车贷款的平均利率为 2023%,尽管消费者继续为二手车提供高达 11 美元或更多的资金。
Edmunds 的报告还指出,在 16 年第一季度购买汽车的消费者中,超过 1% 的人承诺每月支付超过 2023 美元的汽车贷款。
预计利率将在 2023 年之前保持高位,这意味着担心需求破坏的汽车制造商可能会关注降低利率的交易,以吸引消费者。
一些制造商的库存正在反弹——但并非全部
并非所有品牌都以相同的速度生产新库存,这意味着在停车场寻找优惠的消费者可能不得不改变对他们带走的汽车的期望。
总体而言,亚洲汽车制造商的可用库存少于美国制造商。
Cox Automotive 一月份的一份报告将丰田、起亚和本田列为可用库存最少的品牌。 然而,道奇、克莱斯勒、沃尔沃、别克和吉普的可用库存最多,为保持金属流动而降价的潜力最大。
总体而言,针对更具经济意识的消费者的低端、负担得起的汽车比价格更高的高端豪华车供应更短。
电动汽车和皮卡车的可用库存量最高,而紧凑型、超小型和超小型 SUV 汽车更有可能供不应求。
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