布达佩斯市中心将诞生新的突出区域——照片
政府为纽加蒂火车站及周边地区的全面整修开启了两轮公开的国际建筑设计竞赛。 他们邀请了 12 家建筑公司参加招标,以翻新 44 公顷的区域。
Balázs Fürjes,布达佩斯和首都大都市区发展国务部长, 公布 政府已经开始招标更新 Nyugati 火车站及其周边地区。 这项投资与布达佩斯集聚铁路战略和多瑙河隧道项目密切相关,写道 24. 您可以阅读我们之前关于新地下铁路隧道的文章 点击这里.
Nyugati 火车站的运营区域
Balázs Fürjes 以及布达佩斯开发署首席执行官 Dávid Vitézy 和 MÁV(匈牙利国家铁路公司)董事长兼首席执行官 Róbert Homolya 在周三的新闻发布会上讨论了招标的细节。 他们解释说
Nyugati 火车站及其运营区域是市中心最有价值的开发区域之一。 随着它的更新,23.5 公顷的面积将在布达佩斯市中心获得全新的功能。
目前,它是该国最繁忙的火车站,每年有 18 万名乘客。 然而,安全设备已经过时,轨道状况恶化。 此外,开关仍然是手动操作的,Nyugatitervpályázat 写道。 此外,车站周边人口稠密,只有少数公园和绿地。
设计任务
参赛者的任务相当复杂,需要一个整体的方法。 获胜的设计团队必须具备丰富的知识、经验和创造力,才能执行这项复杂的城市规划任务。 首先,参赛者必须设计新的深层站和地面平台大厅,包括平台和檐篷。 将建造深层车站,以便与多瑙河下的铁路隧道相连。
通过这次翻新,火车站的容量将增加一倍。
下一步是埃菲尔大厅的更新,目标是
将这座巨大的大厅改造成一个可穿越且令人兴奋的公共空间。
综合整治还要考虑多瑙河隧道和M5地铁线。 这需要在埃菲尔大厅的地面轨道下方以及大厅本身建造一个地下深站。
最后,在该项目的框架内,将在城市公园方向建立新的步行和自行车连接,并横跨第 6 区和第 13 区。 此外,还将在 Podmaniczky 街附近和费迪南德大桥后面的运营区建造新的公园和建筑物。
总之,一个全新的区域将在布达佩斯的中心诞生,拥有优质的绿地和现代化的 21 世纪火车站。 凭借其世界级的建筑和服务,翻新后的纽加蒂火车站将成为匈牙利铁路网络的第一大枢纽。
读也这就是 Liget 布达佩斯新博物馆的样子——照片
Sumber: 24.hu、facebook.com、nyugatitervpalyazat.hu
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4条评论
超级!
令人兴奋。
这个大型项目的最终结果是什么,它提供了什么——从建筑的角度对我来说——地上——所有人都能看到——应该捕捉到纽加蒂火车站的建筑风格和时期。
西区 – 避开了其建筑风格的差异差异,因为我们主要从侧面观察它,从火车到 Nyugati 或从 Vaci ut 出发。
西区正门——从车站附近的站台——和宏伟的皇家候车室——是“小”的,在某种程度上可能被忽视——因为对 Nyugati 火车站缺乏兼容性或“尊重”。
我的意见会有所不同,如果决定拆除 Nyugati 火车站 - 埃菲尔大厅,并完全从头开始建造 - 一个新的西部铁路公共交通站综合体,可能沿着类似于柏林中央火车站的路线,特别是主要的有盖玻璃到达/出发火车棚。
伦敦的帕丁顿车站——它的“新生活”——在它向现代铁路和交通时代转变的过程中所取得的成就——公共用途,值得称道——在建筑上尊重/有品位和吸引人/引人入胜。
这个开发项目的空间将允许它被使用——所有人都可以享受——无论使用这个空间的目的是什么,但是——建筑设计——外部建筑物——远离 Nyugati 火车站的主立面——合并建造进入这个建筑群——必须是时代的风格——与现在的纽加蒂火车站保持一致。
很高兴在一张“虚拟”照片中看到——在这篇文章中——拆除了 Szent Istvan Korut /Vaci ut - Nyugati 火车站前的 - VILE - 立交桥。
我们知道已经制定了拆除计划。
从 Deak Ferenc 终点站扩建现有的有轨电车路线 - 计划为有轨电车 - 47,48 和 49 - 从 Deak Ferenc - 现在的终点站 - 上 Bajcsy Zsilinszky ut - 到 Nyugati 火车站。
非常令人兴奋的项目。
拜托了建筑——不像那个“锡”脱落的鲸鱼尾巴或任何东西——在杜纳河堤上。
我们在布达佩斯拥有庞大的高效运营和管理的电车网络的喜悦和兴奋 - 是通过 - 并非所有 - 世界城市拥有 - 是它的互联性。
如果——及时——我们所知道的 47,48 和 49 路电车的现有电车路线——终止于 Deak Ferenc 终点站——按照提议的方式——沿着 Bajcsy Zsilinszky ut——延伸到 Nyugati 火车站——这可以考虑。
Lehel ter——目前 12 和 14 路电车的终点站——是一位非常疲惫的老太太。
Lehal 市场——充满活力,用户数量将再次增长——使用公共交通工具的公民——包括地铁,但主要是乘坐公共汽车和无轨电车的人——受到疲惫的条件的影响。
可以考虑运行 12 路和 14 路有轨电车——一直到 Nyugati。
需要在 Lehal ter 进行轨道工程重建,才能将线路从 Vaci ut 延伸到 Nyugati 火车站,但在当今时代——这是可能的。
它发生在遥远的过去——但确实发生了——有轨电车通过 Lehal ter 到 Nyugati 火车站——可能是 12 和 14 路——但在这条“旧”路线上的有轨电车数量并不确定。
如果 12 和 14 路有轨电车延伸路线是到 Nyugati 火车站 - 上下 - Vaci ut - 通过 Lehal ter - Lehal 市场 - 可以像在 Deak Ferenc 一样开发类似的设置 - 线路加入说 Nyugati 铁路的 West End Side车站——这将允许有轨电车在那里结束运行或继续到 Lehal ter——就像在 Deak Fereak 发生的那样——并在那里开始新的旅程。
请记住 - 这是政府声明 - 立交桥 - 在 Nyugati - 丑陋的机动车辆和其他 - 将被砍伐,机动车交通和其他 - 回到地面水平。
如果 - 12 路和 14 路电车路线从 Lehal ter-Lehal Market 继续 - 沿着 Vaci ut 向下,并且 47,48 和 49 路有轨电车线路的延长线 - 正如政府所说的那样 - 从 Deak Ferenc - 向上 Bajcsz Zsilinszky到 Nyugati 火车站 - 为什么不 - 加入 - 线路。
从经济和未来电车扩建和使用的需求来看,这将是一个非常值得怀疑的问题——如果有轨电车——47,48 和 49 路——在 Bajcsz Zsilinszky/Nygati 火车站的末端完成——而 12 和 14 路有轨电车——在西区购物中心完成Nygati火车站的广场一侧。
位于“地面”的机动车辆和“其他”交通——穿过 Vaci ut——Bajcsz Zsilinszky——在 Grand Boulevard 的各个部分上下——在 Nygati 火车站前运行——机动车辆和“其他”——有了红绿灯 21 世纪的先进系统——今天可用——让有轨电车运行——4 路和 6 路——47,48 和 49 路以及 12 路和 14 路——穿过并穿过这个主要的十字路口——是易于管理和可能的。
我完全没有忘记我们出色的地铁系统——尤其是 3 号线——我的想法和建议——确实在平行或相似的方向和地点运行。
公共交通——我们为什么拥有它?
答案 - 在我们的城市和地区移动人们 - 人民搬运工 ///
大字和需要一点消化是 - 相互联系 - 但我们在很大程度上 - 有福 - 在匈牙利布达佩斯拥有这个 - 建立和进一步发展我们美妙的电车公共系统
在全球范围内——有轨电车重新引入城市和城镇——比如铁路旅行——是——有——迟来的——文艺复兴。
令人兴奋。
在德布勒森也做点什么。