传OTP将加入M3的重建项目
诺尔胡 报道称,如果欧盟拒绝支持耗资 3 亿福林的项目,OTP 牵头的金融财团似乎将为地铁 M137.5 线的基础设施重建提供资金。
据该网站称,支持申请被拒绝的可能性越来越大,或者该项目只会获得部分支持。 OTP 尚未确认或否认他们可能参与其中。 布达佩斯市长通过他的通讯主管发出了一条信息,称使用任何资源都无关紧要。 有人必须支付费用。
有传言称,欧洲投资银行可能会进一步参与融资过程,尽管它已经为资本提供了 100 亿福林的贷款。 在这笔资金中,有62亿被指定用于交通项目,因此,将用于支付俄罗斯的车厢费用。
然而,没有更多贷款的布达佩斯应该会更好,因为偿还 BKV 的债务已经需要政府的支持,而塔罗斯——与他的前任不同——为没有让这座城市陷入巨额债务而感到自豪。 此外,不断减少的资源也不利于进一步贷款。
此外,首都的城市群线路和公交线路的外包已经缩小了 BKV,而关于管理费用的斗争导致公用事业公司的可用覆盖范围减少。
因此,根据法律规定,由于信贷偿付能力有限,政府必须确保提供担保,而担保肯定是有条件的,而且价格很高。 似乎为重建提供资金可能是一个政治案例:欧洲委员会——尤其是在英国脱欧之后——可能会谨慎地做出一项可能被称为滥用欧盟资源的决定。
此外,欧盟通常不会资助仅包括重建而没有开发或扩建的投资,并且以M3为例,隧道的长度不会改变,不会有新的车站,可达性也不会太大也更容易。
因此,委员会建议其他共同体财政资源可能更好,例如通过欧洲战略投资基金提供支持。 虽然,这将是不可退还的支持,而且似乎不太可能支付投资成本。
如果欧盟提供部分支持,发展部将不得不寻找更多资源,然后由政府决定使用这些资源。 一些人认为,与 M3 有点相关的其他必要投资可以作为新开发项目出售给欧盟:例如,将 Nyugati 车站后面的生锈区域变成公园,或关闭 Déli 车站。
然而,欧盟支持的申请甚至还没有提交,尽管如此,国家发展部表示必须在2016年底之前完成,因此他们一点也不晚。 尽管如此,Tarlós 表示,如果没有签署支持合同,那么达成商业协议将是毫无根据的承诺。
虽然,这似乎很遥远,因为甚至招标都没有公布,成本也不知道,因为确定价格是实施者的工作,而且计划正在制定中。 进一步的细节要到 2019 月底才能知道。 因此,重建不会在今年开始,而是在XNUMX年之后完成。
文案编辑:bm
Sumber: 诺尔胡
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