布达佩斯的革命及其聚集地的公共交通?
BFK 的首席执行官 Dávid Vitézy 强调,只有在郊区固定轨道线路(即郊区铁路和 HÉV)成为与汽车竞争的适当竞争对手时,布达佩斯才适合居住。 最近几周,似乎这种发展正在进行中,因为每天都有关于推出几项发展的公告。
发展是由收集 文件夹. 根据匈牙利中央统计局的数据,布达佩斯及其城市群拥有 1.25 万辆汽车,每三分之一的汽车进入城市。 Dávid Vitézy 表示,只有提高铁路和 HÉV 等固定轨道线路的竞争力,才能改善布达佩斯的空气质量和交通。 这是减少城市汽车数量的唯一方法。 据估计,布达佩斯周围的铁路和 HÉV 发展可以将使用汽车的通勤者人数减少 200,000 人。
如果他们有另一个可行的选择,司机愿意换车,这从 Székesfehérvár 和 Esztergom 的这些线路中可以看出,自线路开发以来,使用它们的人数翻了一番。
因此,当前和计划中的发展不仅意味着翻新,还意味着建设新轨道、新车站、P+R 停车场以及与布达佩斯现有公共交通的直接连接。 Vitézy 强调说,这意味着需要将首都及其集聚区视为统一的交通系统的综合发展。
目前共有三条铁路线开始筹备:
- 从布达佩斯纽加蒂火车站通过 Veresegyháza 到 Vác 的线路将扩大到两条轨道,而不是一条,这可能会使每天的乘客总数从 10,000 人增加到 30,000 人。
- Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse 生产线是最后一条仍使用柴油发动机的生产线。 我们想改变这一点并拥有电动发动机。 我们还希望火车每十五分钟一班而不是每小时一班,我们希望将它们的速度从 40 公里/小时提高到 80-100 公里/小时。
- 在 Hatvan 线上,从 Keleti 火车站到 Rákosmente(目前是布达佩斯最常用的路段)将增加一条新轨道,并将建造几个新站点。 这些发展将有利于来自 Szolnok、Újszász、Hatvan 和 Pécel 的通勤者。
详细发展情况:
布达佩斯-Vác 线
布达佩斯 – Veresegyház – Vác 铁路线(71 号)的全面改造将缓解 M3 高速公路和 M2 主干道上的交通。 这条线路目前限速40-60公里/小时,列车只在一条轨道上运行。 我们希望将其扩展到两条轨道,以便乘客人数甚至可以增加三倍。 这是一个不断发展的郊区。
这些发展将使火车的速度提高到 80-100 公里/小时成为可能,车站的站台将可供轮椅使用,并且还将建立新的 P+R 和 B+R 停车场。 火车可以从 Vác 到 Veresegyház 每 30 分钟一班,从 Veresegyház 到布达佩斯每 15 分钟一班。 此外,还将建立 2 个新站点,一个位于 Marcheggi 桥,那里将在 Vác、Veresegyház、Esztergom 和外围铁路线的交界处设有一个换乘点。 另一个新站点将建在 Veresegyház 附近,称为 Medveotthon(熊的家)。
出发列车数量的增加意味着纽加蒂火车站和通往它的轨道的容量也需要升级,因为更多的郊区列车需要更大的头站,或者不是死胡同,而是需要改为通关操作。 这就是为什么在多瑙河下修建铁路隧道的可能性受到欢迎。
布达佩斯-拉霍米泽线
布达佩斯和拉霍斯米泽之间的铁路线的全面翻新将为来自布达佩斯第 18 区 (Pestszentimre)、Gyal、Dabas 的通勤者以及来自佩斯南部城市群的通勤者提供替代方案。
大部分线路限速40公里/小时,列车由柴油发动机承载,站台不设轮椅,没有停车场和自行车存放设施。 它是唯一尚未升级为电动发动机的郊区铁路线。 S21 列车更快、更密集的时刻表也可以缓解 M5 高速公路和 South Pest 地区的交通。 开发完成后,Lajosmizse线的乘客数量可能会比现在增加3-4倍。 这要求最内侧每 10-15 分钟一班,外侧每 30 分钟一班,而不是当前每 60 分钟一班的系统。
布达佩斯-哈特万线
在布达佩斯-哈特万市郊铁路线综合开发的框架下,越来越多的元素正在逼近终点线。 该开发项目也很重要,因为它位于拥挤且经常拥堵的 M3 高速公路区域,因此铁路将成为更可行的选择,也可能有助于减少 Városliget(城市公园)的汽车数量。 目的是让列车在额外轨道的帮助下更频繁、更快地运行。 根据计划,Hatvan 和 Újszász 的郊区列车停靠站(目前的编号:S60、S80、Z60、Z80)也将发生变化:
- 计划将 Kőbánya 上站迁移至 Élessarok。
- 将在 Hungária Boulevard 建造一个新站点。 在新站,从 Hatvan 和 Újszász-Szolnok 线到达的郊区火车(S60、Z60、S80、Z80)将获得与 1 号电车线的新换乘连接。
- 布达佩斯第 17 区正在建设新的站点。 Akadémiaújtelep 站将在 Hatvan 线上(已经在建设中),Madárdomb 和 Strázsahegy 站将在 Újszász 线上建造(他们的规划现在开始,在规划期间仍在审查 Strázsahegy 的可行性和合理性)。
- 沿线将新建P+R和B+R停车场。
Aszód车站的翻新工程进展顺利。 Rákos-Hatvan 线段的改造仍在进行中,在此期间,Aszód 站也将进行更新,但 Pécel 和 Aszód 之间的部分列车交通已经连续。
Városliget(城市公园)
虽然 Városliget(城市公园)的开发不是铁路开发,但其影响也体现在集聚区的交通上。 3 年前,决定将 M1,500 高速公路的引路段引导到城市公园的中间。 这意味着 Kós Károly Promenade 上的交通与 Petőfi 桥上的交通相同。 除了关闭 Kós Károly Promenade 禁止汽车通行外,还将在匈牙利大道 M3 高速公路入口的交界处为来自 M3 高速公路的汽车交通建造一个共有 1 个停车位的新 P+R 停车场,和 Mexikói 路在 Mexikói 路的“Kisföldalatti”(地铁 MXNUMX 线)终点站。 这将使来自外围地区和北佩斯郊区的人更容易从汽车转向地铁、电车或无轨电车,甚至未来的铁路。
M5地铁
Dávid Vitézy 谈到 M5 地铁项目——将郊区铁路与地铁网络连接起来——表示其计划的招标已经启动。 下一步将是在开发南部铁路环线的同时替换 Szentendre、Csepel 和 Ráckeve 的 HÉV 车队。 在后一种情况下,必须先对连接的铁路桥进行改造,再增加第三条轨道。 第一座桥梁结构可以在 5 月吊装到位,随后在 Infopark、Művészetek Palotája (Müpa) 和 Népliget (人民公园) 旁边建造新的站点。 M47,000 地铁线的建设将使南部 HÉV 线路的乘客人数从 104,000 人增加到 XNUMX 人。
随着当前和未来发展的开始,有可能在几年内,大量居住在布达佩斯及其聚集地的人将选择公共交通工具前往首都,这将大大改善布达佩斯的空气质量.
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Sumber: 投资组合.hu
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4条评论
谁能告诉我:这个人为什么要为布达佩斯制定计划? 没有人投票给这个人。 所有公共交通项目不应该由市长协调吗? 还是这个 BFK 只是另一种方式,将自然属于市政厅的任务拿走,交给傀儡,让寡头接近政府。 如果由布达佩斯人民决定,他们可能无法从所有要签署的合同中受益吗?
很高兴阅读有关运输系统潜在升级的信息。 如果人们在需要去的时候可以方便地使用交通工具,那么任何能让他们离开汽车的东西,但我有一刻不相信这会有助于空气质量。 那只是像马克思主义马里奥这样的人的妄想。 我猜他不知道发电的方式。 它要么是化石燃料,要么是核能,这是几千年来不断给予的礼物。
改善空气质量的一个良好开端是加快用清洁车型更换公交车队。 理想情况下,所有柴油车辆也应被禁止。
当你生活在一个拥有近 6 万人口的州和一个拥有 26 万人口的国家时,很明显,几十年来,政府主要“投入”过多的资金来提供更好的公路公路一切都适得其反的设施,因为这些文章令人耳目一新,令人振奋。
未能向公共铁路或其他公共交通服务注入资金,导致该州的道路和公共交通服务陷入混乱。
在过去的十年中,该州的人口增长率超过了 2%。
布达佩斯的人口密度与澳大利亚“地底下”的维多利亚州墨尔本相比,有着天壤之别。
它是一个完全“窒息”的城市,因为它的车辆或公共交通工具的人员流动设施。
由于政府的忽视,几十年来,它发现自己今天的项目已经到位和在建,耗资数十亿美元,正在玩一场追赶游戏,在 3-5 年的时间里仍然会看到它,当它们计划完成时,而不是在在公共道路和公共交通服务中,与现代发展中的发展中城市保持一致也不是最新的。
在政府任职期间,必须注意减少那里城市和国家的汽车和运输活动,降低机动车和运输车辆产生的高排放水平,这让我们和子孙后代生活在一个更清晰、更清晰的环境中更清洁的全球环境。
阅读本文所提及的政府,车辆和运输协同工作,但更深入地强调公共交通的重要性,得到了我的完全明确的支持。
保持健康——一切。