伟大的! 火车将作为地铁抵达布达佩斯机场
Dávid Vitézy 谈到了李斯特费伦茨机场公共汽车、铁路和高速公路的可达性发展。
由于未来几年机场交通量的预期增加,建设一条铁路线是绝对必要的, 运筹学 HVG. 布达佩斯发展中心的首席执行官 Dávid Vitézy 在名为 HungaroControl Kft 的在线对话中宣布。 HC Café 的计划 通往布达佩斯机场 2 号航站楼的铁路 已准备就绪,但尚未与布达佩斯机场达成协议。 根据规划,新线将从机场旁的100铁路线分出,与机场一号跑道平行,并在车站所在的假日停车场地下运行。
新线路将把 2 号航站楼连接到国家铁路网。 每小时可能有 10 趟火车前往 Nyugati 火车站,或通过环城公路前往 Kelenföld 和西部城市群。
Vitézy 表示,问题在于与运营该机场的布达佩斯机场达成了长达数十年的协议,并且不包括确保该地区铁路建设的需要。
布达佩斯机场从出租车交通和 BKK 巴士的售票中获得了可观的收入。
Vitézy 还提到,机场高速公路规划的公共采购招标已经公布。 目标是在一年半内制定必要的计划和建筑许可。 当前道路的主要问题是它只有两条车道。 结果,一旦发生事故,所有交通都被卡住了。 此外,道路与周边地区相隔,也没有自行车基础设施。
理想的解决方案是拥有两条双通道。
由于噪音保护,这需要更多的空间,房屋应该被拆除。 他们还希望将机场路与布达地区连接起来。
短期目标是将机场与布达佩斯公交网络连接起来,以使每天从该地区到机场的数千名工人更容易出行。
Sumber: hvg.hu
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3条评论
官僚主义的立场,即控制和阻碍建设和提供进出布达佩斯国际机场的 21 世纪地铁连接列车服务的决定,必须继续前进。
在这种新型冠状病毒之前,一个旅游业发展趋势的国家的首都需要其未来。
用来强调一个拥有国际和国内机场、使用人数比布达佩斯多的城市的错误的例子是澳大利亚第二大人口州维多利亚州墨尔本的塔拉马林机场——6.3 万人。
自 1960 年代后期以来,官僚主义的消极态度——国家和联邦政府无法同意并建立连接从市中心到机场的铁路服务,一直是这种情况。
让我们不要拖延签署和同意这一决定,这是对进出布达佩斯的旅游业的未来以及整个匈牙利将从连接的机场到中心城市的地铁服务所享受的利益的需要。
这个项目的优先级——当达成协议时,这将是清单上的下一个挑战,挑战和不确定的时代无济于事——我们都活着。
保持安全和良好 - 所有。
是的,我完全同意将铁路作为地铁连接要便宜得多。
从长远来看,它只会造成更多的污染并花费更多的钱,而不是双车道。 . 它让人们更多地使用公共交通工具。 让布达佩斯继续运转。
我认为这是减少主要道路交通流量增加的完美解决方案,从长远来看,拥有 Metrolink 铁路会更便宜。