“飞翔的翅膀”——匈牙利航空公司 MALÉV 的简史
(Pestbuda.hu) 有没有人不熟悉匈牙利航空公司 MALÉV 的故事? 乘坐 MALÉV 的游客众多,许多人都记得它的广告,或者至少听说过它。 3 年 2012 月 XNUMX 日,MALÉV 被关闭。
MALÉV 的悠久历史始于二战之后。 其前身匈牙利-苏联民用航空运输股份公司 (Maszovlet) 于 1946 年在三家较小的匈牙利航空公司关闭后成立。 那年夏天,该公司购买了第一架客机,每架可搭载 21 名乘客,用于国内运输。 是的,这听起来可能令人难以置信,但当时,匈牙利境内有从布达佩斯飞往塞格德、德布勒森、松巴海伊和杰尔的航班。 今天,您可以乘车两个小时到达这些城镇。
1947年第一班国际航班飞往布加勒斯特,第一班按计划飞往布拉格。 1954年1956月,匈牙利从苏联手中收购了该公司,并将其命名为MALÉV(Magyar Légiközlekedési Vállalat)。 该公司于 1956 年首次开通了飞往西欧的航班,更确切地说是飞往维也纳。仅仅一个月后,费里海吉机场就开通了(当时只有一个航站楼)。 1957 年的革命也波及了马列夫:苏联禁止空中交通。 XNUMX 年 XNUMX 月在布达佩斯-米什科尔茨-德布勒森之间再次获准。
1960 年,布达佩斯-塞格德航班停止,但在 1963 年,第一架 MALÉV 飞机飞往开罗。 大部分国内航班在同一年结束,因为旧飞机报废,机场无法为新飞机提供服务。
下一个里程碑是在 1966 年,第一架 MALÉV 飞机飞越赤道。 两年后,该公司购买了一架喷气式飞机。 这就是 TU-134,一种双引擎喷气式客机,可以到达更远的国家。 到1979年,匈牙利机场和国内航空公司的客运量已达到每年1万人次。
直到 1988 年,大部分机队都是由苏联飞机组成的。 第一架租用的美国波音 737 于 1988 年 30 月抵达。后来,这成为机队的主要类型。 自 2003 年代中期以来,Tu-airliner 不再运送乘客,737 年,波音客机被 XNUMX-NG 取代。
根据欧洲航空公司协会的调查,MALÉV 是欧洲第三准点航空公司。 2011年夏季开通飞往52个国家32个定居点的航班,年客运量达XNUMX万人次。
关于其运作,在匈牙利共产主义结束后,直到 2007 年,该公司只有一小部分归匈牙利国家所有。 到 2010 年,该公司承担了债务,完全成为国有企业。 而且,此时低成本航空公司已经出现,其中就有Wizzair向欧盟委员会发起了对MALÉV的调查,因为欧盟的法律禁止从预算中支持航空公司。
2012 年 2007 月,委员会裁定 MALÉV 完全国有是非法的,并要求 MALÉV 偿还 2010 年至 XNUMX 年期间给予的支持。此外,它禁止匈牙利向该航空公司提供任何形式的支持。
最后,3 年 2012 月 XNUMX 日,MALÉV 停止飞行。
文案编辑:bm
Sumber: 疫病菌
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2条评论
飞翔的翅膀
亲爱的 Szilvia,感谢您提供美丽的照片和马列夫的历史。 我记得很清楚那架飞机,因为空姐很友善。 即使在去阿姆斯特丹的小旅行中(在布拉格停留,每个人都必须离开飞机并乘坐同一架飞机返回),也提供饮料和食物。 我还记得填写文件以对航班发表评论的请求。 我记得这是因为必须提到飞机的注册号,而我忘了把文件放在盒子里。 在那次特定的飞行中,我感觉地板和/的座位有点移动。 几天后,我惊讶地得知那架飞机在布加勒斯特附近坠毁。 如果您有任何关于 1966/1968 年在 Malév 工作的女孩的具体信息,我将非常感谢了解她的工作情况!
我很惊讶布鲁塞尔的“智者”正在攻击匈牙利并做出奇怪的决定。 马列夫从匈牙利国家那里得到了一些财政支持,这些奇怪的人认为这是“非法的”。 但在 2009 年,法国在多个行业投入了数十亿欧元以避免失业。 见这篇文章:
法国政府将向陷入困境的汽车行业注资 6 亿欧元
• 对没有国家援助的行业崩溃的担忧加剧
• 估计有 200,000 个欧洲工作岗位面临风险
格林威治标准时间 21.01.2009 星期三 00.01
在雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩警告称,如果没有迅速的国家干预,欧洲整个汽车业将面临崩溃,法国政府昨天向该国的汽车制造商提供了高达 6 亿欧元(合 5.5 亿英镑)的援助。 泛欧汽车制造商协会 (ACEA) 主席戈恩指出,销售和信贷出现“残酷”崩溃。 他说:“这个行业面临着一场残酷的、全球性的、异常庞大的危机。 我们甚至可以谈论 1929 年的大萧条。
ACEA 要求 40 亿欧元的援助,担心销售额可能会下降多达 20%,多达 200,000 个工作岗位面临风险。 它表示,与给予美国竞争对手的 13 亿美元(9 亿英镑)相比,迄今为止欧盟的现金注入微不足道。 戈恩在与法国部长举行的巴黎峰会上发表评论之际,萨科齐政府表示将提供 5 亿至 6 亿欧元——前提是公司保住了工作岗位、工厂和零部件供应商。 法国总理弗朗索瓦·菲永 (François Fillon) 说:“毫无疑问,国家会援助一家制造商,后者将决定纯粹简单地关闭法国的一个或多个生产基地。 他们不能说:我们拿了[现金]然后跳槽到别处'。
部长们表示,他们可能会迫使汽车公司暂停支付股息以换取援助,这必须得到欧盟委员会竞争主管部门的批准。 巴黎已经与布鲁塞尔就其一揽子计划进行了广泛的谈判,具体细节将在未来几天内公布。
与此同时,德国高档汽车集团宝马表示,将在 26,000 月和 4 月在 38,000 家德国工厂为 1 名员工引入短期工作岗位,削减 2 辆汽车的产量。 包括英国在内的海外工厂不受影响,但英国工厂已被告知今年将放固定假期——60,000 月为 5 周,500 月为 1 周。 大众汽车表示,将在 2 月的最后一周缩短其在德国约三分之二的员工(XNUMX 名工人)的工作时间,为期 XNUMX 天。 宝马还证实,它正在考虑为自己的融资和租赁部门利用柏林 XNUMX 亿欧元的银行流动性方案。 法国已经向该国最大的两家汽车公司雷诺和标致雪铁龙的金融部门提供了 XNUMX 亿欧元,而总部位于英国的公司也要求提供类似待遇。
菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)已经预测,5 年内全球汽车制造商将仅剩 6 家,而法国政府正在谈论 8 到 XNUMX 家。企业破产“接近于零”,但其他企业可能会消失或被接管。
欧盟工业专员 Günter Verheugen 在会谈中表示,随着行业整合并削减 20% 的过剩产能,一些欧洲工厂将关闭。 西欧公司已将生产转移到东欧,戈恩表示,每辆汽车的成本为 1,400 欧元,或最多降低 12%。 戈恩的干预是欧洲汽车行业最引人注目的请求,要求提供与通用汽车和克莱斯勒相匹配的援助,而福特则在等待奥巴马总统入主白宫。
在英国,Unite 的联合秘书长托尼·伍德利 (Tony Woodley) 表示,工会将与捷豹路虎的任何进一步裁员作斗争,因为外界猜测另外 1,300 个工作岗位可能面临风险。 捷豹路虎表示,它正在与工会一起寻找裁员以外的其他选择,以削减其成本基础。