Wizz Air:离境税不是我们最大的问题
Wizz Air 今天的载客量比大流行前增加了三分之一。 然而,疲软的福林、走强的美元和油价暴跌正在削弱航空公司的地位。 该公司首席执行官约瑟夫·瓦拉迪 (József Váradi) 告诉 HVG,这家匈牙利低成本航空公司尚未将离境税纳入其票价。
HVG 向 Wizz Air 的首席执行官 József Váradi 询问了公司的离境税成本以及他们如何试图收回它,他们是否正在计划国内航班,以及对夏季航班取消的调查进展如何。
关于成本增加和离境税
首席执行官指出,行业的总体趋势是价格随着成本的增加而上涨。 Wizz Air 也受到欧元疲软和煤油价格上涨的负面影响,而技术改进和机队更新正在推动价格下跌。 然而,Váradi 补充说,预计未来 1-2 年价格上涨效应会更强。
至于特别税,瓦拉迪表示,这将意味着公司成本增加 3-4%。 与大流行之前煤油在成本中的比重从 30% 增加到 50% 并且欧元兑美元贬值 20% 的事实相比,这是相对较低的, 文件夹. 至于燃料对冲,瓦拉迪表示,从2023年XNUMX月起,公司的对冲范围将恢复到疫情前的时期。 然而,他补充说,事实是该公司在当前期间资金不足。
在瑞安航空
对于瑞安航空在匈牙利的航班削减,该首席执行官表示,背后的原因不一定是离境税,而是竞争对手为获得市场份额带来了无利可图的运力。 至于国际扩张,瓦拉迪说,这就是为什么 Wizz Air 集团现在载客量比大流行前增加了 33%,使其成为欧洲增长最快的航空公司。 首席执行官没有就针对该公司的消费者保护案提供任何新信息,但强调延误和取消是由于运营环境不正常造成的。
“我们不认为自己对此负有根本责任:如果你看看欧洲的取消航班,Wizz Air 的取消数量与欧洲平均水平一样多,我们并没有出格。” 至于未来的目标,Váradi 表示,到 2030 年,他们希望拥有 500 架飞机,而不是目前的 170 架。Wizz Air 仍将是一家中欧和东欧航空公司,但该公司也在西欧扩张并看到了机会他补充说,在东部。
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Sumber: HVG,投资组合
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