過去的 10 個奇怪的布達佩斯地鐵計劃
布達佩斯地鐵線路的歷史相當坎坷,但考慮到線路設計時制定的其他計劃,沒有什麼會讓人感到意外了。
瘟疫 收集了上個世紀有關布達佩斯地鐵線路的一些有趣計劃。
1 – 作為 1896 年匈牙利千年的一部分,在城市公園舉辦了一個展覽,但非常需要某種公共交通工具才能到達那裡。 修建有軌電車線路對城市官員沒有吸引力,因為寬闊美麗的安德拉什大道會失去魅力,因此佈達佩斯公共手推車公司 (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) 提出建造一條 地下電車線 (今天的地鐵 1 號線)恰逢其時。
9月XNUMX日開工th, 1894 年 2 月 XNUMX 日開通nd1896。
幾乎立即有人建議將線路一直延伸到布達,直到今天它仍然是一個反復出現的計劃。
2 – 布達佩斯的地下鐵路線採用了幾種方法:Szilárd Zielinski 建議在匈牙利大道下方建造一條地鐵,Sándor Garády 的 1912 年計劃涉及一條連接 Déli、Nyugati 和 Keleti 火車站的線路。 除此之外,Garády 的其他計劃看起來很像今天在佩斯的當前路線; 儘管他腦子裡只有一條線可以連接布達和佩斯。
最奇怪的是 1942 年制定的螺旋線計劃:
它會在伊麗莎白橋下從佩斯穿過布達,然後在伊麗莎白橋以北返回佩斯,在瑪格麗特橋下,沿著大道(4 號和 6 號電車運行的地方)行駛,然後返回伊麗莎白橋以南佩托菲橋下的布達。
3 – 我們今天所熟知的縱貫線的規劃始於1947年,經過三年的測量和測試,政府於17月XNUMX日讓位於地鐵線路的建設th, 1950. 根據最初的計劃,連接城市東西部的線路(今天的 M2)應該在 1955 年完工,但建築業對此沒有做好準備,結果證明對匈牙利人來說成本太高經濟。
4 – 東西向 (M2) 地鐵線的原始終點站是 Népstadion 站(今天的 Puskás Ferenc 體育場),方式如下:
來自 Gödöllő(今天的 H8 市郊鐵路線)的 HÉV 和地鐵都會到達體育場地下,因此訪問會更簡單。
今天,您可以通過爬一段樓梯到達 HÉV,在 Pestbuda 看來,這不是現代解決方案。
5 – 根據1950年的原計劃,Astoria站是不存在的,但是,當地鐵M2線於1962年重新開始建設時,決定也在這裡停靠。 有一個小問題:隧道已經完工,所以在兩條隧道之間除了現有的兩條隧道外還修建了三條額外的通道。
因此,五通道、布達佩斯風格的地鐵站應運而生……
6 – 剛剛宣佈建設連接卡爾文廣場的地下郊區鐵路 H7 線。 然而,將市郊鐵路線一直延伸到市中心並不是一個全新的想法:根據 1950 年的規劃,市郊鐵路線 H7 的終點站應該是 Deák 廣場,而不是今天的 Boráros 廣場。
7 – 最初,地鐵 M3 號線會分支出來:一條將 Káposztásmegyer(第四區北部)與市中心連接起來,另一條將連接 Rákospalota(第十五區)。
8 – 在建造 M4 站時已經考慮了在 Kálvin 廣場連接另一條地鐵 (M3) 和市郊鐵路線的可能性,因此甚至規劃了通道,但是
與預期不同,M4 高於 M3。
這就是為什麼在嘗試從 M3 轉移到 M4 時,我們必須先走樓梯,然後再返回。
9 – M4 所採用的線路在 1950 年的計劃中已經被考慮在內,布達厄斯作為其在布達的地面終端,它也將分支到布達福克。 它的半表面佩斯航站樓將位於當時布達佩斯的邊界 Rákospalota。
10 – 在 4 年代規劃地鐵 M1970 線時,有人建議連接 Albertfalva(XI 區的一部分)和 Blaha Lujza 廣場,或者在布達的 Móricz Zsigmond körtér 分出兩個方向:到 Kelenföld(當前航站樓)和 Budafok。
理論上,仍然有可能以這種方式拆分線路,但在 Újbuda Központ,而不是在 Móricz Zsigmond körtér。
特色圖片:https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
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