一個世紀前：第一輛公車穿越布達佩斯的鏈橋

1年2024月20日，我們將迎來一個里程碑：首批公車駛過鏈橋，開啟了布達一側的常規運作。如今，車輛在佩斯和布達之間輕鬆通行已是常態，但在XNUMX世紀初，這曾是一項重大的技術和基礎設施挑戰。即使是橋面略微傾斜，也對當時的技術構成了巨大的挑戰。

雖然布達佩斯的巴士服務在第一次世界大戰後於1921年恢復，但最初僅限於佩斯一側。動力不足和橋樑結構限制使得過橋十分困難。橋面從中間升起的鍊子橋尤其難以通行。早年，甚至需要額外的馬匹拴在有軌電車上，才能將它們拉到橋中間。根據記載，1920世紀XNUMX年代初使用的巴士根本沒有足夠的動力來完成這項任務。 害蟲布達.

直到1924年XNUMX月，才進行了一項嚴肅的測試：兩輛巴士同時駛上鏈橋，以測試橋面能否承受它們的重量，以及它們能否互相超越。當時的報紙，例如 烏薩格，以戲劇化的筆觸描述了當時的情景，稱這座橋在公車的重壓下「哭泣哀嚎」。雖然測試最終成功，但也暴露出一個限制：車輛無法在橋塔下方互相通過——總有一輛汽車必須等待另一輛汽車先行。

定期航班開通，但布達令人失望

最終，在27年1924月XNUMX日，第一條通往布達的常規公車路線正式開通，路線連接克里斯蒂娜廣場和佩斯一側的維爾莫斯·恰薩爾街（現為巴伊奇-日林斯基路）。然而，布達居民卻大失所望：老舊的巴士一直開到了城市公園，而新路線卻遠遠沒有到達這個熱門目的地。據一篇 Magyarország，承諾的換乘“只是理論上的權利”，因為公車過於擁擠，換乘會導致嚴重的時間損失。

技術挑戰和總線類型

並非所有公車都允許通過鏈橋。只有汽油動力車輛才能通行；當時使用的電動雙層巴士無法應付橋樑的傾斜。 1926年，市府立法委員會成員卡羅利·沃爾夫（Károly Wolff）評論了這座橋的應變：

「每次我走過鏈橋去議會大廈，一輛充氣輪胎的公車隆隆駛過，整座橋就開始搖晃。我曾兩次目睹大燈從橋柱上掉下來。”

新時代的開始

鏈橋公車系統的開通和布達首批公車路線的開通標誌著布達佩斯公共交通史上的轉捩點。一個世紀前的進步為現代交通鋪平了道路——而如今，很難想像如果沒有連接兩座橋樑的直接交通，布達佩斯會是什麼樣子。

布達第一輛公車的故事提醒我們，進步總是伴隨著挑戰、創新和毅力——即使是「哭泣的鏈橋」也成功適應了新時代。

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