布達佩斯機場的鳥類和野生動物控制
我們中的許多人都熟悉2009 年機長切斯利·B·薩倫伯格(Chesley B. Sullenberger)(又名“薩利”)的故事,他在哈德遜河上緊急迫降,當時他與一群加拿大鵝相撞,導致飛機發動機關閉。 這個故事的寓意是,為了最大程度的安全,應該讓鳥類遠離飛機。 得益於久經考驗的保護和分散技術,除了航空安全之外,李斯特國際機場還確保了對環境和野生動物的保護。
每年有數百萬旅客經過機場,但高客流量不僅僅是航站樓的特點。 超過 1500 公頃的面積對野生和流浪動物來說是一個有吸引力的環境。 因此,布達佩斯機場極其重視利用過去幾十年開發的鳥類和野生動物控制方法來保證航空安全和環境保護。 為此,機場的鳥類和野生動物控制小組全年在跑道和滑行道邊界巡邏,並持續使用威懾手段(聲波炮、激光燈、生物聲學裝置等)來驅趕動物。
一天的服務中,平均有 30 到 40 次沿著跑道進行驅散,其中絕大多數與鳥類有關。
多年來,機場開發了許多控制技術實踐。 其中一些正在不斷改進,因為某些鳥類的學習速度非常快; 所以一段時間後,這些方法就失去了效力。 一個例子是聲波炮的使用,它過去被設置為白天每兩分鐘發出一次聲音,並帶有計時器。 坐在聲波炮上的鳥兒已經習慣了這一點。 它們會在爆炸前幾秒鐘飛起來,然後在爆炸後回到大砲頂部。 目前使用的現代設備都配備了GSM模塊,並且可以通過手機進行控制。 只有當鳥類和野生動物管理員向聲波炮發出呼叫時,它們才會發出聲音。 這可以防止鳥類獲悉爆發的時間,從而大大提高系統的效率。
對於某些物種來說,捕獲和重新安置提供了一種安全的解決方案,例如紅隼和喜鵲,但其他鳥類也會發生這種情況。 例如,去年,超過 100 只普通紅隼和 25 隻長耳貓頭鷹在鳴叫後被運送到霍爾托巴吉國家公園。 除了鳥類之外,該地區出現的哺乳動物也對航空安全構成非常嚴重的風險。 因此,機場運營商確保將流浪動物(例如貓和狗)以及野生物種(例如狐狸、獾、貂和野兔)移交給有能力的合作夥伴。
布達佩斯機場鳥類和野生動物控制小組負責人拉霍斯·薩博(Lajos Szabó) 表示:“除了常見的機場野生動物外,我們有時還會看到該地區罕見的物種,例如東帝王雕、獾和疣鼻天鵝。” 他補充道:“在我們超過 1500 公頃的地區,有時也會出現特殊情況。 例如,我們的同事最近捕獲了五隻受到特殊保護的鐵色小鴨。 這是一個非同尋常的案例,因為該物種的個體以前從未在機場地區繁殖過。”
布達佩斯機場的鳥類和野生動物控制方法基於 30 年的全球經驗,符合國際鳥擊委員會 (IBSC) 的建議,該委員會由國際民用航空組織 (ICAO) 委託組成,由 100 名獨立專家組成。與主管合作夥伴和部委的合作。 在維護航空安全的同時,機場運營商還致力於保護以機場為家的生物體。
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資源: 花蕾網
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