突發新聞：地鐵公車系統將改變布達佩斯的大眾運輸

布達佩斯市長蓋爾蓋伊·卡拉喬尼週一表示，「地鐵巴士」線路即將在布達佩斯開通，將為該市各地鐵路線提供快速、頻繁的交通，乘客無需換乘。

卡拉喬尼在紀念外城區與首都合併形成「大布達佩斯」75週年之際指出，該市某些地區的公共交通尚未提供汽車替代品。

儘管該市計劃發展軌道交通，但「由於政府與歐盟之間的緊張關係，仍然存在許多不確定性」。他說，布達佩斯公共交通公司 BKK 致力於加強基於數據規劃的技術和專業基礎，制定了一項「大大改善從外圍地區到市中心的交通」的發展計劃， 他在臉書上說.

布達佩斯市長想要的是哪一種地鐵巴士？

我們目前所見的系統，即地鐵公車，正式名稱為快速公車系統 (BRT)，已成為解決日益嚴重的交通擁堵問題的城市的一種高效公共交通解決方案。大都會公車網路不再依賴通常與私家車共享空間並因此面臨延誤的傳統公車線路，而是引入了專為大容量公車預留的專用車道。透過將這些車輛與正常交通分開，就可以保持可靠的時間表和快速的旅行時間，可以與某些鐵路系統相媲美甚至超越。

成功的 Metrobus 系統的標誌在於其車站基礎設施和所使用的車輛類型。車站通常設計有與公車地板等高、方便快速上車和下車的月台。此功能可減少停留時間，這在客流量高峰的高峰時段尤其重要。都會公車隊常常使用鉸接式或雙鉸接式公車，以便同時運送更多的乘客。在許多城市，自動售檢票和即時乘客資訊也整合在一起，提高了效率和使用者體驗。

在全球範圍內，已有多個BRT營運的典範案例。 伊斯坦堡地鐵 因橫跨博斯普魯斯海峽大橋連接城市的歐洲和亞洲兩側而聞名，每天運送數十萬名乘客。另一個著名的系統是哥倫比亞波哥大的TransMilenio。由於其精心規劃的路線、頻繁的發車以及與其他公共交通方式的融合，它已成為全球類似項目的標竿。巴西庫里蒂巴早在 1970 年代就率先提出了專用公車走廊的概念，證明快速交通不一定要依賴火車或電車。

儘管 Metrobus 系統具有許多優勢，但它也面臨著需要謹慎管理的挑戰。尖峰時段可能會出現過度擁擠的情況，甚至每小時有多輛公車，導致車站繁忙和車輛擁擠。在較舊或人口密集的城市地區，尋找或分配足夠的專用車道空間是一個主要障礙，因為這可能涉及重組道路或限制汽車交通。此外，維護龐大的專用公車隊並確保頻繁發車需要持續的資金和詳細的營運規劃。

儘管如此，Metrobus 模型為尋求快速且經濟高效地擴大公共交通容量的城市提供了一個引人注目的解決方案。建造或升級鐵路網路的成本可能極為昂貴且耗時，而實施 BRT 系統通常不需要進行大量的基礎設施工作。透過提供可靠、便利的服務，且成本僅為地鐵建設成本的一小部分，BRT 可以幫助市政當局解決交通擁堵問題並減少對私家車的依賴。因此，Metrobus 已成為城市規劃中越來越受歡迎的選擇，這表明，透過戰略投資和周到的設計，城市可以顯著改善其公共交通網絡和生活品質。

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