布達佩斯機場瞄準北美、印度和東南亞航線
布達佩斯機場在 2024 年取得了顯著的里程碑，創下了新的紀錄並鞏固了其作為主要區域樞紐的地位。布達佩斯李斯特費倫茨國際機場執行長弗朗索瓦貝里索在第32屆旅遊季開幕式上分享了這些成就。
破紀錄的表現
2024年，該機場經歷了前所未有的成長，客流量達到17.6萬人次，比16.2年創下的2019萬人次的紀錄高出8.7%。據 Turizmus.com其中，貨運量大幅增加48.8%，機場完成貨運量近300,000萬噸。全年每月旅客數量持續超過1萬人次，50月份，布達佩斯機場的客流量增幅位居歐洲前XNUMX個機場之首。
擴充連接性
2024 年，布達佩斯機場的全球影響力顯著增強，將有 43 家航空公司營運飛往 142 個目的地的航班。主要目的地包括倫敦、伊斯坦堡、米蘭和巴黎，同時也開通了飛往法魯、里昂、馬拉喀什、布拉索夫和畢爾巴鄂的新航線。
中國和中東繁榮
該機場與中國和中東地區的航線大幅成長。中國客運量增加了近兩倍，目前已開通飛往中國七個城市的直飛航班，每週有 21 個航班。中東客運量成長 13%，開通飛往科威特城的新航線 準備開始 到 2025 年 XNUMX 月，中東目的地總數將達到 XNUMX 個。
未來的擴張計劃
布達佩斯機場準備進一步發展，計劃增加飛往德國、法國、西班牙和英國的航班頻率。新的航線也在籌備中，包括北歐航空飛往哥本哈根的航班和易捷航空飛往波爾多和南特的航班。該機場也正在就北美、印度和東南亞航線進行深入談判。預計到 20 年乘客數量將達到 2030 萬人次。
基礎設施發展
為了適應未來的發展，布達佩斯機場正在計劃進行重大升級。 3號航廈建造準備 已開始，航站擴建工程將經過周密規劃分階段實施。
政府合作
貝里索強調了布達佩斯機場與匈牙利政府之間的緊密夥伴關係。該機場於2024年恢復國有，此次合作旨在進一步發展機場。
旅遊舉措
晚會上也宣布了其他重要消息。國民經濟部長馬爾頓·納吉（Márton Nagy）宣布成立旅遊銀行並推出新的酒店支持計劃。此外，匈牙利旅遊局執行長奧利維爾·切森德斯（Olivér Csendes）透露了旅遊高峰會和布達佩斯MICE基金活動基金的成立計劃。弗朗索瓦·貝里索最後表示：“得益於與匈牙利政府的成功合作以及芬奇機場的專業知識，布達佩斯機場即將迎來一個新的黃金時代。”
閱讀：
每週有 21 個航班飛往中國 7 個城市，但飛往北美紐約和多倫多等城市的航班為零。為什麼？多年來我一直在閱讀有關此問題的「談判」。某種因素造成了障礙，而這不可能是缺乏乘客需求。在過去的七、八年裡，我已經厭倦了從多倫多到布達佩斯必須從樞紐機場轉機到布達佩斯。如果我能享受不間斷的服務，我肯定會更頻繁地來這裡短期停留。令我驚訝的是，其他不存在的直飛航線是從布達佩斯到貝爾格萊德或薩格勒布。我曾多次從薩格勒布搭乘長途巴士。
拉里，我認為這是多種因素造成的。布達佩斯並不是一個主要的商務目的地，由於氣候原因，其旅遊流量主要集中在夏季，這意味著商業案例可能很困難。多家美國和加拿大航空公司嘗試開通該航線，但都未能堅持下去。布達佩斯所缺乏的是該地區其他同等規模的城市所不具備的一點，那就是足夠富裕的集水區，讓人們有能力到美國休閒旅遊。對大多數匈牙利人來說，北美的生活成本太高了，尤其是在過去幾年。哎呀，對大多數英國人來說這也太貴了，所以匈牙利人根本沒有機會，除非他們樂意靠麵包和水生存。布拉格和維也納全年都吸引著許多遊客，但後者更像是商務目的地，兩地及其周邊地區的當地人更有能力前往美國或加拿大旅遊。
我很納悶，為什麼匈牙利在 2012 年馬列夫航空破產後，不投資創建一家新的國家航空公司，因為他們為了提升民族自豪感會不遺餘力。新的匈牙利鐵路可能能夠透過在布達佩斯提供轉乘機會來確保該航線全年暢通。如果航空公司不是國家主權的象徵，那我不知道什麼是。甚至保加利亞也保留了一家國家航空公司。
Londonsteve，這是一個合理的解釋，但不僅僅是匈牙利人去北美，而且匈牙利人和北美的其他人也去匈牙利。此外，這裡也有許多人購買機票給匈牙利的家人，讓他們前往美國和加拿大探親。在北美這可能有點貴，但如果你去探親的話這不是問題。多年來，加拿大航空 Air Transat 一直提供飛往薩格勒布的季節性直飛包機航班。他們可以輕易地對布達佩斯採取同樣的做法，加拿大航空的廉價航空子公司 Rouge 幾年前確實有飛往布達佩斯的季節性航班，但那條航班很久以前就結束了，而且儘管媒體上有傳言稱，但再也沒有恢復過。我知道全年服務可能行不通，但季節性服務絕對行得通。我認為布達佩斯的客流量不足以成為像華沙那樣的樞紐機場。
我認為季節性與全年之間的問題在於，雖然你可以為全年航線分配一架飛機，但如果是季節性的，它就會與其他季節性航線競爭，這些航線可能會為航空公司帶來更多利潤，因此飛機的可用性會更加困難。有大量航線在特定時間內表現良好，例如冬季的加勒比海。我同意即使只是在春末到初秋之間飛行也能賺錢，問題是當部署不忙於全年航線飛行的飛機時，利潤率是否與航空公司可採取的其他明顯選擇相同。這是一個微妙的平衡行為，目前全球範圍內都缺少省油的長途飛機，因為許多老款飛機在疫情期間退役，而原本預計作為其替代品的 777X 項目也出現了嚴重延誤。擁有長途飛行所需經驗的飛行員也短缺。
最終，政治意願和財政擔保的結合意味著布達佩斯機場至紐約甘迺迪機場的航班將在不久的將來實現，儘管我們可能還需要等待一段時間才能開通直飛加拿大的航班。我不確定在紐約轉機還是在任何歐洲樞紐轉機是否會改善您從加拿大出發的航班體驗。