布達佩斯城堡山纜車世界遺產的一部分
長100米,高50米,傾斜30度。 布達佩斯城堡山纜車 自 1870 年開始運營。纜車在 1944 年的爆炸中嚴重受損。它於 1986 年修復。一年後它成為世界遺產的一部分,因為 疫病菌 報告。
István Széchenyi 伯爵的小兒子 Ödön 在 1866 年提出了這個想法。它的靈感來自於連接紅十字和里昂的纜車。
建造過程始於 1868 年,歷時 16 個月。 最初的計劃是由 Ödön Juraszek 設計的,但它是 Henrik Wolfahrt 的藍圖,世界上第二條纜車就是根據該藍圖建造的。
試車成功後,布達佩斯第一條蒸汽鐵路於1870年投入使用,底部車站建於 鏈橋的 布達的橋頭堡,最上面的橋頭堡建在 Szent György 廣場上。 它們與一條有兩條軌道的 100 米長的鐵路相連。
鐵路傾斜了30度。 底層是街道上方的一層。
車輛由下站35馬力的蒸汽機械支撐,但也只是幫助兩個耙子相互拉動。 機器由 Tórod Schulz 在維也納的工廠製造,而熔爐則來自 EMAG(匈牙利第一機械廠)。 這些結構是用鋼絲拖曳的。 鐵爪附在耙子的每一端,以便在發生事故時將它們停在斜坡上。 兩個耙子以 8 km/h 的速度反向移動。 他們分為三個班級,總容量為24人。 頭等艙票價為 6 克魯澤,二等艙票價為 4 克魯澤。
在纜車運營的 75 年中,只發生過一次事故:1896 年,一群外國記者從城堡下行。 另一隻耙子離開了,但超過 24 人上了船。 機械師信任消防員處理車輛,但由於缺乏經驗,他無法及時停車,車輛與床頭板相撞。 乘客受輕傷,其中一人雙腿骨折。 1897 年頒布了一項法規,以防止發生任何進一步的事故。
纜車的流行在 20 世紀上半葉從未中斷:434,000 年有 1932 名乘客乘坐它,到 2 年這個數字超過了 1944 萬。在車輛被 BSZKRT(布達佩斯的公共交通公司)購買後,軌道,更新了建築物和耙子。 他們計劃用電代替蒸汽,但直到 1986 年才實現。纜車在 1945 年遭到轟炸。
纜車委員會成立於 1960 年。為修復纜車製定了多項計劃。 儘管如此,這個過程多年來一直沒有開始。
修復後的纜車於 3 年 1986 月 XNUMX 日揭曉。
它由位於頂部車站建築物下方的 54 千瓦電動發動機驅動。 耙子的速度可達3米/秒,1988年應乘客要求減半。
布達佩斯城堡山纜車每年運送 1,5 萬名乘客,於 1987 年成為聯合國教科文組織世界遺產的一部分。
ce: bm
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