汽車製造商預計庫存過剩將在 2023 年拉低價格
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瑞銀 3 月 5 日的一份報告顯示,購車者今年可能會看到一些好消息。 由於旨在滿足需求的積極生產計劃,該銀行預計 2023 年下半年將有超過 XNUMX 萬輛汽車投放市場。
大量生產將在 2023 年底降低汽車價格
根據瑞銀報告,庫存“過剩”將給新車市場價格帶來下行壓力,為自 COVID-19 大流行首次開始中斷供應以來在經銷商處看到天價的消費者提供了一些安慰鏈。
“鑑於看漲的生產計劃,我們認為生產過剩的風險很高,因此價格壓力越來越大。 價格戰已經開始在電動汽車領域展開,我們預計它會蔓延到內燃機領域,”該公司在發給客戶的一份報告中表示。
瑞銀預計汽車產量將超過銷量 6%,這將對汽車銷量產生重大影響。 一些製造商,如特斯拉,已經開始大幅降價,以確保以可接受的速度銷售進入市場的庫存,以避免庫存積壓。
儘管車輛價格仍處於歷史高位,但新車的平均購買價值已 連續三個月下跌,這一趨勢可能預示著下半年的價格下跌。
專家們擔心,在 2022 年底,對即將到來的經濟衰退和兩年來汽車價格上漲的擔憂可能會導致“需求破壞”,或者希望購買新車的人數大幅下降。 再加上預計 2023 年中後期供應過剩,這可能會導致進入市場的車輛降價。
供應鏈苦苦掙扎 2020年汽車市場好轉
從 19 年初的 COVID-2020 大流行開始,供應鏈中斷——尤其是對當今許多現代汽車至關重要的微芯片中斷——嚴重限制了汽車製造商投放市場的車輛數量。
大流行期間,大多數用於車輛的微芯片是在大流行開始的台灣和中國大陸生產的。 嚴重的封鎖意味著汽車製造所必需的半導體行業基本上陷入停頓,凍結了大多數製造商生產成品的能力。
結果,新車市場出現了嚴重的庫存短缺,要求經銷商在製造商建議零售價 (MSRP) 的基礎上大幅提高溢價,以賺取足夠的利潤來維持營業。
多達 10 萬輛計劃在 2021 年生產的汽車被取消,另有 4 萬輛計劃在 2022 年生產的汽車被取消,這意味著消費者可供選擇的庫存供應極其有限。
由於新車市場的擠壓,需要車輛的消費者轉向二手車市場,二手車價格很快出現了同樣大幅度的上漲。 在某些情況下,消費者看到二手 甚至損壞的汽車 通過大流行病升值,而不是隨著車輛老化而貶值的典型模式。
為滿足對汽車的極高需求而在整個 2022 年積極生產汽車可能會結束未來的汽車價格上漲,為消費者提供一個受歡迎的緩刑——但對全球汽車製造商來說,財務狀況將更加緊張。
汽車貸款利率可能會導致價格上漲
Edmunds 的一份報告發現,今年前三個月的平均利率已達到 2008 年大衰退以來的最高水平,這是一個緩解因素,即使製造商降低價格,也可能會加劇汽車銷售。
報告發現,新車平均車貸利率已達7%,為2008年以來的歷史新高。1年一季度,平均車貸利率徘徊在2022%左右。 根據車輛的價值,利率上升可能會使貸款的生命週期成本增加超過 4.4 美元。
二手車貸款的利率更高,1 年第一季度新創建的二手車貸款的平均利率為 2023%,儘管消費者繼續為二手車提供高達 11 美元或更多的資金。
Edmunds 的報告還指出,在 16 年第一季度購買汽車的消費者中,超過 1% 的人承諾每月支付超過 2023 美元的汽車貸款。
預計利率將在 2023 年之前保持高位,這意味著擔心需求破壞的汽車製造商可能會關注降低利率的交易,以吸引消費者。
一些製造商的庫存正在反彈——但並非全部
並非所有品牌都以相同的速度生產新庫存,這意味著在停車場尋找優惠的消費者可能不得不改變對他們帶走的汽車的期望。
總體而言,亞洲汽車製造商的可用庫存少於美國製造商。
Cox Automotive 一月份的一份報告將豐田、起亞和本田列為可用庫存最少的品牌。 然而,道奇、克萊斯勒、沃爾沃、別克和吉普的可用庫存最多,為保持金屬流動而降價的潛力最大。
總體而言,針對更具經濟意識的消費者的低端、負擔得起的汽車比價格更高的高端豪華車供應更短。
電動汽車和皮卡車的可用庫存量最高,而緊湊型、超小型和超小型 SUV 汽車更有可能供不應求。
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