李斯特·費倫茨機場涉嫌卡特爾化
Mno.hu 寫道 國有資產公司 Malév GH 的辭職董事總經理在競爭主管部門以卡特爾化的嫌疑譴責負責飛機陸上服務的土耳其 Celebi。 英國航空公司、伊比利亞航空公司、林格斯航空公司和意大利航空公司提供陸路服務時,出現了禁止成本協議選項。
由於涉嫌億萬富翁卡特爾,當局正在調查負責李斯特費倫茨機場飛機地面服務的企業。 據信,Malév Ground Handling Inc. 前董事總經理亞諾什·基斯瓦里 (János Kisvári) 已在日期為 16 日的一封信中向經濟競爭管理局報告了此案。th 十月。 他還通知了擁有該企業的匈牙利國家資產管理公司。
根據這份報告,土耳其擁有的 Celebi Ground Handling Hungary 多次諮詢 Malév GH,建議競爭對手公司應協調英國航空公司、伊比利亞航空公司、Air Lingus 和意大利航空公司的運行招標成本。
信中還提到,機場地面服務市場每年的營業額超過 15 億福林,其中 48% 由 Celebi 承擔,41% 由曾經的 Malév 子公司承擔,其餘 11% 由英國 Menzies Aviation 和匈牙利 Budport Handling Kft。
狂野的東方條件
“在我們個人會議之際,不同機型的成本也上來了。 我們在 Malév GH 定價中沒有考慮這些信息和 Celebi 的要求。 (...) 由於限制競爭的行為只有在所有市場參與者都支持的情況下才能成功,因此可以正確地推測,上述競爭對手都與相關企業進行了接觸”,信中寫道,Celebi 旨在獲得英國航空公司和 Iberia 的服務權利。
這也是一個相關信息,Celebi 曾是英國航空公司、Iberia 和 Alitalia 的合作夥伴已有一段時間,而 Air Lingus 則由 Menzies 提供服務,因為 IAG Holding 在之前的招標中分解了投資組合。
機場的匿名消息人士告訴 胡 一段時間以來,狂野的東部條件一直是陸地服務市場的特徵,因此目前對卡特爾的懷疑可能是真實的。 正如其中一位解釋的那樣,“其他競爭對手很可能會將一個或另一個淹死在一碗水中,但他們偶爾會簽訂互不侵犯條約以保持其市場地位”。
另一位消息人士強調,雖然 Celebi 正在與英國航空公司和伊比利亞航空公司簽訂合同,但對於 Malév GH 來說,獲得意大利航空公司至關重要,因為該公司有 800 億美元的資產,這可以通過長期佣金得到幫助。 因此,如果 Kisvári 關於 Celebi“進軍”的報導屬實,那麼交易的另一部分可能是關於 Malév GH 對意大利航空公司的報價的非侵略性。
兩起案件都涉及三年合同和數億甚至數十億的業務。 此外,故事還有另一個轉折點,因為孟席斯可能會被類似的保持頭寸的興趣所感動,只是規模較小。 “如果任何一方有卡特爾化的意圖,其要點可能是乾涉 Malév GH 在 IAG 的招標中向 Celebi 和 Menzies 承諾任何東西,而其他競爭對手不會在意大利航空公司的招標中以更便宜的收購來‘攻擊’Malév 的提議”MNO 的消息人士說。
雪拉比否認
MNO 查閱了經濟競爭管理局、執行 Malév GH 所有權的匈牙利國家資產管理公司,以及其他三個與土地服務有關的公司。 經濟競爭管理局無法提供足夠的信息,但資產經理證實了 MNO 的發現。 他們說,亞諾什·基斯瓦里 (János Kisvári) 在其董事總經理職位終止後通知了他們,他們立即在經濟競爭管理局採取了相應的措施。 他們沒有對 Kisvári 的退休是否與此案有任何關係作出反應。
Celebi否認:這家土資企業在簡短的回答中稱該信息毫無根據,並強調他們遵守相關規則和命令。 Menzies Aviation 尚未回答 MNO 的問題。 Budport 是市場上最年輕的參與者,僅作為指定合作夥伴從事土地服務,他們“不支持任何有關不誠實操縱土地服務市場的活動”。
該公司表示:“我們盡可能準確地否認與卡特爾有關的任何倡議”,並強調他們的內部規則排除了在投標期間與其他競爭對手的交流。
自 2012 年 2015 月母公司破產以來,Malév GH 一直在與嚴重的經濟問題作鬥爭。數據表明,他們在 604 年結束時虧損 241 億福林,其自有資本為負去年年底為 XNUMX 億福林。 就此而言,匈牙利國家資產管理公司已經為 Malév GH 準備了重組計劃,這意味著數億美元的合理化。
文案編輯:bm
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