你還記得匈牙利航空公司嗎? 這就是MALÉV破產的原因
根據 MALÉV 前運營經理 Géza Fehérváry 的說法,幾筆債務和私有化管理不善都導致了匈牙利航空公司的破產。 正如他所說,有一些計劃要成立一家新的航空公司; 但是,這個想法無法執行。
公司清算不久前,2012年。前任經理清楚地記得具體時間:3rd 2012年6月,早上66點,航空公司宣布了這個壞消息。 這家擁有 2600 年曆史的公司對 XNUMX 名員工來說就像一個“大家庭”。
MALÉV 每年運送 3.5 萬名乘客,將他們帶到 45 個不同的目的地。
此時的市場情況如何?
正如 Géza Fehérváry 向匈牙利新聞門戶網站描述的那樣 新聞網, 它由四個主要部分組成。 這家國家航空公司提供飛往西歐交界處的航班,同時也意味著與鄰國和巴爾乾地區的區域互聯互通。 除此之外,它也是州際公約的一個組成部分,據此允許飛往歐盟以外的目的地,如伊斯坦布爾和聖彼得堡。 第四類是與寰宇一家航空聯盟合作運營的長途航班。 這家國家航空公司代表了匈牙利經濟和基礎設施的重要組成部分。 1萬旅客,幾乎佔總數的一半,是過境旅客。 現在這種現像似乎已經消失了,人們選擇其他機場中轉。
根據 Géza Fehérváry 的說法,MALÉV 的破產是有意為之的。 競爭對手可以從中獲利,尤其是最大的競爭對手漢莎航空。 “令人驚訝的是,首席執行官也是德國人,馬丁高斯,最好的航空公司權利被WizzAir繼承了!” - 他加了。
有幾個因素導致了匈牙利航空公司的悲慘結局。 有一件事是肯定的:主要決策者失踪了 一些必要的能力,拖延的流程和錯誤的決定都導致了公司的衰落。
失敗的具體原因是什麼?
早在 1992 年,公司就沒有獲得足夠的資本成為一家股份公司,這一點已經很明顯了。 曾嘗試在一家資本密集型公司的旗下運營,意大利航空公司從 MALÉV 手中獲得了 35% 的股份; 然而,五年後它倒閉了,而匈牙利的銀行則回購了它的股份。 然後在 1999 年,匈牙利國家私有化和資產管理公司獲得了 Malév 的主要股權,數量為 99.5%,其餘 0.5% 由小投資者代表。 之後是俄羅斯事件,在 Gyurcsány 政府期間。 MALÉV 被賣給了俄羅斯最大的貨運航空公司 AirBridge 公司,AirBridge 公司董事以 99.95 億匈牙利福林購買了匈牙利航空公司 200% 的股份。 不過,這筆交易也沒有成功。 匈牙利政府支付了超過 96.5 億福林,設法收回了該公司 40% 的股份。
主要問題在於,公司的所有者並沒有認定以 MALÉV 為代表的模式處於虧損狀態。 也就是說,人們會選擇像伊斯坦布爾或倫敦這樣的路口作為中轉站,而不是薩拉熱窩。 俄羅斯方面有一些預期的進展,但都沒有實現。 俄羅斯開發銀行聲稱的債務增加到126.5億歐元,這可能仍然是一個重要的談判問題。
你怎麼記得最後幾天?
此前,9th 2012 年 XNUMX 月,歐盟委員會收回了匈牙利政府對 Malév 的專項財政支持。 這是由於 Wizzair 發現的譴責而發生的。 結果,匈牙利的基礎設施遭到徹底破壞。 之後,公司破產的情況一天比一天明顯,直到那個特定的早晨才正式宣告破產。
運營管理層如何看待這些事件?
據這位前任經理說,一切從一開始就計劃周密,就像一場完美的編舞。 當沒有更多航班起飛且最後一架飛機已經抵達時,行動需要在夜間停止。 “這是後勤方面的問題,我們知道一旦我們沒有財務儲備就會發生這種情況”——他說。
用幾句話概括原因,最不利的因素是:數次周轉債務、錯誤的管理決策、缺乏專業知識、私有化失敗、譴責,而根據 Géza Fehérváry 的說法,最令人惱火的是持續拖延做決定。
該公司於去年夏天正式終止。 它已從貿易登記冊中註銷; 沒有合法繼承人。 它留下了170億福林的債務。
資源: 新聞網
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