歐盟針對匈牙利高速公路特許權啟動新訴訟

歐盟委員會對匈牙利高速公路特許權提起侵權訴訟，理由是對這份長達 35 年的協議感到擔憂。然而，對比鮮明的國際例子顯示事實並非如此，促使匈牙利政府立場堅定。

因高速公路特許權而對匈牙利提起訴訟

根據 維拉加茲達薩格，匈牙利政府正在採取法律行動捍衛高速公路合同，駁回歐盟委員會的指控。歐盟委員會對匈牙利提起侵權訴訟，理由是對透明度、操作風險轉移和合約期限的擔憂。然而，政府駁斥了這些說法，並以不同的方式看待情況。

匈牙利政府為其特許高速公路的決定辯護，批評布魯塞爾所謂的雙重標準。他們認為，這些優惠旨在加強該國的道路網絡、促進經濟發展並改善社會流動性。主要目標包括將高速公路延伸至國界、確保通往經濟中心的可及性以及減少旅程時間。

政府強調了特許權合約的好處，包括建造新高速公路以及將營運風險轉移給特許經營商。他們強調，35 年特許權的期限符合國際規範，並允許進行大量基礎設施開發，而這在歐盟資金限制的情況下是不可行的。

其他國家的情況

與各國的特許經營期限相比，認為匈牙利 35 年高速公路特許經營期限過長的觀點是錯誤的。在高速公路特許權盛行的西班牙，期限通常為 30 至 35 年，有些甚至延長至 55 或 75 年。

同樣，英國也經營眾多特許經營權，期限為 30 至 35 年，而德國的高速公路特許經營權期限通常為 30 年。法國有超過60年的特許權合同，義大利有50年特許權的例子。

此外，特許高速公路在波蘭、斯洛伐克、比利時、奧地利、愛爾蘭、葡萄牙和澳洲很常見，這表明這種模式在全球範圍內得到了廣泛接受。這個國際先例表明，匈牙利高速公路特許權選擇的 35 年期限符合基礎設施開發合約的標準做法。

政府的反應

政府資訊中心確認了政府致力於發展匈牙利經濟以改善公民生活品質的承諾。它承諾採取一切必要的法律措施捍衛受質疑的特許權合同，該合同 布魯塞爾 以未經證實的理由提出爭議。這 政府 在確定有關侵權程序的行動方針之前，現在面臨兩個月的時間來回應歐盟委員會的反對意見。

匈牙利特許基礎設施開發公司執行長 Tamás Németh 對特許權合約處理中存在的雙重標準表示擔憂，並強調了在其他地方毫無問題地修改合約的情況。內梅特質疑匈牙利讓步面臨的審查背後的政治動機，並強調該國在應對局勢方面採取謹慎態度。

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