布達佩斯號首航：匈牙利江海聯運船的開創者
就在 90 年前的 6 日 十月 1934 年，一艘非凡的船從布達佩斯啟航，目的地是埃及亞歷山大。這不是一艘小型河船，而是一艘成熟的海上貨船，載有 50 節火車車廂的貨物，重量接近 500 噸。該船名為「布達佩斯號」，由匈牙利河海航運公司（MFTR）運營，是一項開創性舉措的一部分：開通多瑙河江海航運。
設計河流和海洋船舶需要採用截然不同的方法。遠洋船舶必須抵禦巨浪和風暴，而河川船舶則必須穿越沙洲和淺水區。報道稱，遠洋船舶吃水更深，而河川船舶則必須適應橋樑高度和港口基礎設施 害蟲布達.
匈牙利工程師迎接挑戰，設計出一艘能夠在兩種環境下高效運作的船舶。 「布達佩斯號船長56.2米，寬8.5米，符合江河和海上航行要求。該船由 Ganz–Jendrassik 柴油發動機驅動，為電力推進系統提供發電機動力，從而大大節省了空間。
首航和啟程
出發前，「布達佩斯號」前往索布進行了一次試航，以確保其係統在滿載貨物的情況下正常運作。當時來自布達佩斯希拉普 (Budapesti Hírlap) 的報告描述了這起事件：
「布達佩斯號出發前，完成了滿載試航。我們陪同這艘江海直達船試航至索布——這不僅是匈牙利的一項創新，也是全世界的創新。”
該船的船長為費倫茨·卡達爾 (Ferenc Kádár)，拉斯洛·科爾布利 (László Korbuly) 為大副。船員們都很年輕，並且決心成功完成這趟歷史性的旅程。
航線及貨物
在首航中，布達佩斯號先後停靠伊斯坦堡、雅法、貝魯特，最後抵達亞歷山大。其所載貨物實用性極強，包括浴缸等物品，無需額外包裝即可運輸，大大降低了運輸成本。
計算表明，與傳統的鐵海聯運或聯合運輸方式相比，多瑙河直達海運可降低運輸成本50-70％。由於這次成功，其他船隻很快也效仿了布達佩斯號。
持久的遺產
4 年 1934 月 XNUMX 日，布達佩斯號抵達亞歷山大，在那裡卸下貨物並裝載新的貨物準備回程。這次成功的試航之後，其他匈牙利航運公司也進入了江海貿易領域，例如 Neptun Shipping Co. 引進了 Duna 號船，該船最初在法國建造，但後來改為匈牙利使用。
布達佩斯號繼續滿足匈牙利的河流和海上運輸需求，直到 1962 年退役並一度用作儲存船。它最終於 1988 年被拆毀。
匈牙利江海航運的重要意義
雖然江海航運不是匈牙利的發明，但當地工程師和造船師的專業知識幫助布達佩斯和多瑙河變成了真正的海上門戶。布達佩斯號的創新首航不僅是技術突破，也為匈牙利開闢了新的經濟機會，使當地商品在地中海市場更有效地競爭。
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