歐洲四大低成本航空公司抗議歐盟氣候方案
四家航空公司——easyJet、Ryanair、Jet2 和 Wizz Air——連同清潔交通集團 T&E 呼籲對從歐洲機場起飛的所有航班實施平等規則,無論其目的地如何,以便歐洲採取措施有效地使航空業脫碳2050。
作為 Fit for 55 一攬子計劃的一部分,歐盟委員會提議改革航空排放交易體系 (EU ETS) 規則,但該草案未能解決大部分航空排放——超過 60% 的排放——發生在歐盟以外的航班。 僅離港長途航班僅佔所有航班的 6%,卻產生了歐洲航空排放量的 51%。
為了使航空業到 2050 年實現脫碳,T&E 和四家航空公司表示,所有參與者平等分擔這項努力至關重要。 不應給予任何豁免,尤其是對於經營中轉和長途航班的航空公司,正如一些長途航空公司和相關樞紐機場所要求的那樣。 他們要求為長途航班提供 ETS 和可持續燃料成本補貼的要求既不合理也不合理。
所有飛往非 EEA 目的地的航班都應包含在 EU ETS 中。 目前,歐盟內部承運人 80-90% 的排放量由 ETS 覆蓋,而長途承運人僅為其約 19% 的排放量(更多)購買信用額度。
一些航空公司聲稱,雄心勃勃的氣候法規可能會被部分行業規避,從而導致碳洩漏。 當航空公司通過將排放轉移到其他地區來避免支付清潔燃料或 ETS 配額的額外費用時,就會發生碳洩漏。 研究 已經表明,其中一些說法是沒有根據的,歐盟沒有理由不對所有從其領土起飛的航班實施其氣候措施。
T&E 執行董事 William Todts表示:
“飛往馬德里或布達佩斯的人必須繳納碳稅,但飛往紐約或新加坡的污染多得多的旅行卻免稅,這很荒謬。 長途飛行產生了最大的航空排放物和尾跡。 現在是歐盟結束這種異常現象並開始解決其碳市場中所有航空業排放問題的時候了。”
瑞安航空集團首席執行官 Michael O'Leary 說:
“雖然所有航空公司都聲稱致力於脫碳,但行動勝於雄辯。 至關重要的是,立法提案(例如 Fit for 55 套餐)同樣適用於所有航班,無論目的地或距離如何。 沒有理由豁免任何航班,尤其是污染最嚴重的間接航班,它們需要至少 2 次航班才能到達目的地,和/或連接長途航班,這些航班僅佔歐洲航空旅客的 6%,但超過 51%歐盟航空旅行的二氧化碳排放量。”
易捷航空 CEO Johan Lundgren表示:
“航空業需要採取更多措施來應對氣候變化,這就是我們提倡零排放技術的原因。 但這意味著整個行業都必鬚髮揮自己的作用,這包括長途航空公司,這就是為什麼我們不能允許豁免新的歐盟法規。”
Wizz Air 集團首席執行官 József Váradi 說:
“Wizz Air 敦促所有航空公司在航空業脫碳方面發揮自己的作用。 Fit for 55 政策為航空應對氣候變化提供了機會——但要有效,這些措施必須適用於所有離港航班,無論最終目的地是什麼。 我們不應該陷入歐洲大型傳統航空公司毫無根據的碳洩漏索賠中。 如果他們按照自己的方式行事,他們低效的中心輻射式長途運營將不受政策約束。 碳不會停留在歐盟邊界。”
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資源: 交通環境網
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