猜猜哪個是匈牙利最繁忙的火車站!
MÁV 週日表示,去年有近 700 億乘客乘坐國有 MÁV-Volán 集團的火車和公共汽車。 但哪個是最繁忙的火車站?
去年,近 97 萬乘客乘坐 MÁV-Start 長途列車,而該業務的客運公里數從 4.75 年的 3.1 億增加到 2021 億。在線或使用 MÁV 移動應用程序購買的長途火車票的份額達到35%,在售票機購買的份額上升到 18%。
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去年,約有 63 萬乘客乘坐 MÁV-HÉV 城郊快速鐵路列車在首都及其周邊地區出行。 539 年,Volánbusz 公交車載客量達 6.9 億人次,客運里程達 2022 億公里。
最繁忙的火車站是 Nyugati,18 年客運量為 2022 萬人次。Vác 以 3.7 萬人次的客運量脫穎而出, 納皮湖 報告。
讀也重要提示:Wizz Air 取消了飛往該城市的所有航班
資源: MTI,napi.hu
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如何1
MAV——認真考慮一下。
在我看來,在 MAV 服務上有一種更聰明的方式——讓更多的旅客感到滿意和火車上的設施。
傾聽您常駐的區域城市和匈牙利邊境以外的地方——旅行者的經歷以及那裡的意見和建議。
我們居住在布達佩斯市中心 V 區,是公共交通和 MAV 以及“其他”——區域間列車服務提供商的熱心用戶。
過去一個月——Kelenfold 到 Pecs 的往返——2.30 分鐘的火車旅行,火車上的自助餐,座位非常舒適——評分 10/10。
Kelenfold 到奧地利的格拉茨返回——火車 4.45 分鐘——座位非常舒適但是——沒有自助餐車。
車廂數由佩奇8節車廂組成。
馬車包括到奧地利格拉茨只有 4 輛車。
Pecs 的旅客數量乘坐重型火車 - 上下。
格拉茨的旅客人數極少——從凱倫福爾德到奧地利格拉茨。
返回奧地利格拉茨——到奧地利/匈牙利邊境——到凱倫福爾德——它的“行為”就像一列郊區“穿梭”火車,在這次旅行的奧地利部分有許多停站,有時甚至不到一分鐘。
我們在周中趕上了下午 2.37 離開格拉茨回到凱倫福爾德。
我們不舉例前往佩奇和格拉茨的旅行——我們避免週末長途區域和區域間火車旅行——離開布達佩斯和我們可能訪問的國家。
Kelenfold – Graz 看來你有匈牙利 MAV 和瑞士鐵路“聯合”安排 – 經營這條線/服務。
沒有自助餐——但在邊境有柴油車換車。
這次“轉換”——別忘了車廂只包含 4 列火車——這一次從邊境到格拉茨的乘客數量“很少”,前車廂在 95% 的旅程時間裡是空的。
柴油更換過程 20-25 分鐘——為什麼不在手推車三明治、蛋糕上安排小車茶點咖啡、茶飲料和“其他”——只是非常基本,但有些想法,在從 Kelenfold 坐火車 3 加之後小時 - 從奧地利邊境返回 Kelenfold 3 小時。
返回時,我們在我們的公寓裡做了三明治,並“餵”了自己,外加飲料和水,以度過我們 4.45 小時的回家之旅。
MAV——你的回复主要集中在——它的全部都與——Bums on Seats——客運量和運營服務的成本有關。
因為我們是匈牙利境內和境外的 AVID 火車用戶——在火車上只有 4.45 小時,沒有自助點心車——需要重新檢查以增強人們乘火車旅行的能力,並且像我們一樣,將 Bavarian Motor Works 車輛留在我們的車內車庫。
在以 Kelenfold – Graz 運行/服務為中心的重新思考/重新檢查過程中 – MAV 必須保護的底線因素,特別是為乘客提供機上舒適度的服務 – 這必須是雙贏的局面.
在我們都生活在匈牙利的這些充滿挑戰的金融和經濟時代,MAV 不可能承擔成本,例如引入自助餐或手推車服務,這可能需要提高價格。
公平的競爭環境,雙贏的解決方案是友好的發現/發明或創造。
布拉迪斯拉發回布達佩斯,週日上午服務,火車旅行時間2.30分鐘,乘客人數低,火車由5節車廂組成,在我們非常愉快和舒適的開放式車廂裡,感覺就像我們有自己的車廂,具有諷刺意味和事實我們有時在我們的全球火車旅行 - 冒險中有過。
上次發生這種情況,是從曼徹斯特皮卡迪利到英國的切斯特,指揮,愉快的先生們,認為他很無聊,扮演導遊的角色,在我們“旅行”到切斯特時指出了有趣的地方。
布拉迪斯拉發到布達佩斯,坐在後面看著鄉下經過,然後進入我們的開放式馬車,由一名售票員推著,一輛茶點手推車。
手推車上到處都是星巴克的名字。
我“根據我的情況”就此提出或發表意見/
火車旅行——我們冒險並熱愛它。