糟糕的匈牙利特產:我們的火車在 3.5 年晚了 2017 年
匈牙利火車因嚴重延誤而臭名昭著。 索引.hu 總結了從 MÁV(匈牙利國家鐵路公司)檢索到的數據,以了解去年這個問題的嚴重程度。 全網總時延恰好為1,831,556分鐘。 這總共大約 3.5 年。
根據 Index 的說法,這種趨勢在匈牙利非常普遍; 從 1.77 年到 2008 年,平均每六個月延誤 2014 年。巨額投資似乎並未對準時性產生任何影響。
在匈牙利乘坐火車的人有大約 12.5% 的機率會遲到。 有時,這可能意味著他們會錯過轉賬。
120,423 列火車聚集瞭如此巨大的延誤,佔匈牙利一年中火車總數的八分之一。 15.2 年平均每人延誤時間約為 2017 分鐘。在埃斯泰爾戈姆出軌的火車創下了記錄; 維修過程耗時 971 分鐘(超過 16 小時)。
壞消息是這些數字有些四捨五入。 MÁV 使用 UIC 標準計算數據,因此甚至不考慮 6 分鐘以下的延遲。 如果火車晚點 5 分 59 秒,則被認為是準確的。 這意味著實際的總延遲可能比指示的要多得多。
Index 從鐵路軌道的角度審視了延誤:據透露,延誤風險最高的是通往南部地區兩個城市佩奇和塞格德的線路(分別有 28% 和 25% 的列車晚點)。
由於損壞的鐵路、高架接觸或供應設施等技術問題,40 列延誤的火車晚點。
該州計劃在鐵路系統發展上投入的資金是過去十年總和的四倍多,接近 13 億歐元——就像最近的 購買電動火車.
MÁV 回應了 Index 的說法,稱該公司自 2012 年以來一直在不斷發展,這從客戶數量上可以看出,2.3 年乘坐火車出行的人數比前一年增加了 2016 萬人。 這一比率在去年是 1 萬新客戶。
MÁV 還強調了某些鐵路軌道的受歡迎程度,例如布達佩斯-Székesfehérvár-Nagykanizsa 線路,乘客人數增加了 9.5%。 夏季也為巴拉頓湖周圍的鐵路軌道帶來了 8.6% 的增長。 乘客人數增幅最大的是通往埃斯泰爾戈姆的線路,56 年該線路的客運量比 2016 年增加了 2015%。
關於延誤,MÁV 的代表表示,他們的列車準點率在 86 年為 2012%,而在 92.35 年則為 2016%。今年第一季度的準點率為 91.2%。
鐵路公司強調,許多線路尚未開始維修,或仍在建設中,因此目前還看不到明顯的進展。 然而,MÁV 也不斷取消一些以前的服務,比如 臥舖車和自助餐車。
照片:MTI
資源: 索引.hu
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