匈牙利是電池動力,但值得嗎?
As 對電動汽車的需求在增長,對電池的需求也在增長。 據專家稱,到 2030 年,每一輛新車都將是電動的。 緊跟新趨勢,政府計劃確保該國的汽車製造業。 這個想法在理論上很好,但有幾個障礙即將到來。 如果願望成真,對經濟有好處嗎?
電池和電動汽車的生產存在兩個主要問題。 首先,它比普通汽車需要更少的人力。 其次,這個市場主要由少數幾家大型企業集團統治。 通常,大量電池是由少數幾家也投資於這些技術研發的大公司生產的。 因此,匈牙利公司能否在這個市場上競爭是值得懷疑的。
生產方面的市場主要由一個國家中國統治。 這個國家在生產中的平均份額為 60-70%。 所需材料來自開採這些材料的不同國家,如澳大利亞、印度尼西亞或剛果民主共和國。 在匈牙利,大部分生產主要由韓國公司主導。 儘管匈牙利市場由韓國主導,但新的中國演員正在路上。
匈牙利的作用
根據 G7.hu,總投資額約為 5.3 億歐元,創造了約 13,800 個就業機會。 該國最大的三項投資,一項來自三星,兩項來自 SK,獲得了 138.6 億匈牙利福林(3.4 萬歐元)的國家資金。 這筆資金約佔投資總成本的 12%。 然而,較小的努力也獲得了資金,平均佔成本的 10%。 當然,這些投資需要對周邊地區進行額外的基礎設施升級。
然而,儘管付出了努力,新入駐的公司通常會自帶供應商。 因此,他們不依賴匈牙利公司。 大部分障礙源於國家技術能力不足和國內市場規模小。 從戰略角度看,匈牙利手中沒有權力。 由於匈牙利缺乏強大的化學工業所需的材料,只有這樣該國才能在知識密集型流程中擁有更大的股份。
匈牙利只是表面上的超級大國。 首先,所使用的統計數據呈現出錯誤的形象,因為它們過度代表了匈牙利的作用。 其次,這些公司只是在這裡生產,但它們並沒有真正參與匈牙利的出口和整體經濟。 國家汽車製造業的生存絕對是一個好點。 但成功之路始於開發,而不是生產。 匈牙利需要進行自己的研發才能在這個市場上競爭。 然而,這可能意味著匈牙利進入快速發展的行業的快車道。 然而,要真正取得成功,還需要更多地信任國內企業的創新能力。
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資源: G7.hu
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