鮮為人知的匈牙利天才及其發明,第 1 部分
匈牙利為世界提供了大量才華橫溢的天才,他們的發明為眾多科學領域做出了貢獻。 Oszkár Asbóth、László Bíró、Ányos Jedlik、Tivadar Puskás、Ernő Rubik 或 Ede Teller 是匈牙利最傑出的發明家中的一小部分,他們的名字享譽世界。 儘管如此,還是有幾位鮮為人知的匈牙利天才,他們的傑出成就在我們今天使用的技術上留下了他們的印記。
貝拉·巴雷尼 (1907–1997)
這位奧匈帝國工程師是一位多產的發明家 - 超過 2,500 項專利源自他 - 並且是汽車工程的決定性人物。 Barényi 出生在一個街道上很少有汽車出現的時代,這些車輛對大多數人來說是買不起的,梅賽德斯-奔馳在其上寫道 網站. 1924年,他以工科學生的身份進入維也納機電工程技術學院學習。 作為一名學生,他已經想到了“未來人的汽車”,並根據他在 1924−25 年製作的草圖,
Barényi 被認為是“人民汽車”或“大眾汽車”的智慧之父。
他最初受僱於柏林的 Gesellschaft für Technischen Fortschritt(GETEFO,技術進步協會),在公司工作期間他註冊了 150 多項專利。 1939 年初,巴倫尼失業後,他申請了梅賽德斯-奔馳。 起初他被拒絕了,但他並沒有放棄。 在他的第二次申請中,巴雷尼接受了董事長威廉·哈斯佩爾的採訪,他立即意識到了他的潛力:“巴雷尼先生,你比你的時代領先了十五到二十年。 您將被放在辛德芬根的鐘罩下。 你發明的所有東西都將直接送到專利部門”,這位業務主管說。
他的主要目標之一是設計沒有危險部件的汽車內飾,他敦促梅賽德斯製造商更加重視汽車製造的安全性。 1925 年,Barényi 開發了伸縮式安全轉向軸,以防止轉向柱在碰撞中刺穿駕駛員。
他在 1951 年獲得了最大的突破,當時他註冊了專利 DBP 854.157(通常稱為“壓皺區”),並通過他的發現徹底改變了整個汽車行業。
碰撞區是車輛的區域,其設計用於在碰撞中變形和碰撞以吸收部分衝擊動能,從而防止力傳遞給乘客。 根據該專利開發的第一款帶有車身的梅賽德斯-奔馳汽車是 1959 年的 W111 系列。 Barényi 於 1972 年退休。他成為 Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen(德國教育、發明和創新行動小組)的榮譽會員,並被奧地利聯邦總統授予教授職位。 1994 年,Barényi 入選底特律的底特律汽車名人堂。
奧托·蒂圖斯·布拉西
奧托·蒂圖斯·布拉西 出生於塔塔,曾在維也納技術大學學習機械工程師。 他於 1883 年開始在甘茨工廠擔任機械工程師,工廠為 Bláthy 發揮他非凡的才能提供了理想的環境。 在研究了法拉第的實驗和麥克斯韋的工作之後,
他概述了歐姆磁定律的實際應用,並於 1883 年改變了直流 (DC) 機器中磁鐵的形狀。
他最重要的發明是 1885 年與 Károly Zipernowsky 和 Miksa Déri 共同開發的閉芯變壓器。這種共同努力促成了那個時期最重要的電子發明之一。 從 1887 年開始,Bláthy 嘗試使用並聯的交流 (AC) 發電機。 這一安排在一年後在意大利的一個發電站實施。 1889 年,
他設計了第一台感應式千瓦時計。
到 1912 年,他完善了它的結構並顯著減輕了它的重量。 今天使用的千瓦時計的工作原理與他最初的發明相同。 他還開發了自己的水輪機和蒸汽輪機,在 XNUMX 世紀頭十年為許多歐洲城市提供動力。
Bláthy 是世界上第一個成功連接火力發電站和水力發電站的人。
Bláthy 是匈牙利科學院、匈牙利工程師和建築師協會以及匈牙利汽車俱樂部的榮譽會員。
耶諾·費耶斯(1877−1951 年)
Jenő Fejes 是匈牙利最有才華的汽車工程師之一。 1896年從高等工業學校畢業後,他在武器和機器製造公司工作。 從 1902 年起,Fejes 在法國勒阿弗爾的西屋工廠擔任設計工程師,後來成為公司阿拉德分公司的車間經理, 秘方 寫道。 作為甘茨-菲亞特飛機發動機廠的廠長,他是 1917 年以來國內汽車和飛機生產的組織者之一。
他最著名的發明是“盤式發動機”,由焊接和壓制的鐵製成。
拉斯洛·海勒 (1907−1980)
生於納吉瓦拉德, 海勒 1925 年畢業於布達佩斯,1931 年在蘇黎世的 Eidgenössische Technische Hochschule 獲得機械工程學位。 他在大學擔任了兩年的研究工程師,在那裡他研究了靜力學的特殊領域。 1933 年,海勒回到布達佩斯,開始從事熱力工程設計師的工作。 他為能量學領域的許多重大改進做出了貢獻,例如在 Ajka 建造第一個高壓工業發電站或開發利用爆炸發動機廢氣的不同系統。
1940 年代,他開發了一種用於發電站乾冷冷卻的工藝,稱為“Heller-System”,並根據他的原理和 Forgó 的設計,於 1958 年誕生了 Heller-Forgó 冷卻塔系統。
他們的聯合發明通過更有效地利用冷卻水解決了發電站的一個重要問題。 二戰後,海勒創立了EGART Rt,成為國際知名的創新機構。 1951年起任布達佩斯科技大學教授。 1954年當選為匈牙利科學院通訊院士,1962年成為正式院士。
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資源: 每日新聞匈牙利
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如何1
Béla Barényi 的父親是匈牙利人,但 Béla 出生在奧地利,在奧地利接受教育,先後在奧地利和德國工作。 我幾乎不認為這使他成為匈牙利發明家。 輕信在這裡被拉長了!