以下是 MÁV 未來將如何改善其在匈牙利的服務
在協會的壓力下，MÁV 宣布了降低鐵路軌道收費的計劃，以促進鐵路貨運並應對競爭力挑戰。這些變更將於下個季度生效，旨在緩解鐵路營運商的財務壓力，並鼓勵增加鐵路網的使用。
MÁV 的雄心勃勃的計劃
As 項目組合 據報道，MÁV 基礎設施服務總監 Krisztián Urvald 在匈牙利鐵路 2024 年會議上宣布，MÁV 將降低鐵路軌道收費，以促進鐵路貨運並提高行業競爭力。這項決定是為了回應貨運業者及其協會長期以來的壓力。根據該提案，公司將不會因軌道使用超出預定里程門檻而被收取費用。一旦達到此限額，剩餘時間段內的基本服務（例如路徑提供和軌道存取）的網路存取費用將被免除。
解決持續存在的問題
MÁV 決定降低鐵路貨運的軌道費用，旨在扭轉該行業近年來因通行費上漲而下滑的趨勢。車站使用和電信接入等輔助服務將不包括在折扣計劃中，但這些變更預計將在下個季度生效。在此之前，14.5 年軌道通行費大幅上漲了2024%，這引起了貨運業者的警惕，並促使匈牙利鐵路協會Hungrail 要求進行審查，並警告說，鐵路運輸相對於公路運輸越來越沒有競爭力。
增加流量
新措施旨在鼓勵鐵路公司增加運輸量並更好地利用鐵路網。雖然削減的具體細節將在未來幾個月內最終確定， MV 預計這些變化將顯著緩解 57 家持牌承包商鐵路和 11 家有權保留運力的公司的財務壓力。鐵路業領導者樂觀地認為，此舉將恢復相對於公路運輸的競爭力。 Krisztián Urvald 指出，MÁV 80% 的收入來自客運，用於成本報銷和基礎設施升級的公共資金也大幅增加。
重組匈牙利鐵路
項目組合 也寫道，在匈牙利鐵路 2024 年會議上，建設和交通部副部長 Nándor Csepreghy 強調，匈牙利鐵路網絡的更新既是挑戰也是機會。他指出，在環境問題和燃油價格上漲的推動下，鐵路發展已獲得全國共識。計劃在未來十年內投資 10 億歐元，對過時的鐵路線進行現代化改造、升級機車車輛並重組 MÁV。
然而，由於歐盟資金目前被凍結， 政府 依靠國家資源來彌補資金缺口。鐵路發展部長專員拉斯洛·莫索奇也宣布推出旨在促進國內軌道車輛產業發展的鐵路競爭力一攬子計畫。
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必須要有錢來投資，在15 年的時間裡，這位歐爾班領導青民盟政府，匈牙利的鐵路“景觀”，經歷了投資優先順序的失敗，鐵路列在公共服務和貨運的名單上。
匈牙利—在其營運的所有領域都有一個陳舊的鐵路整體系統。
匈牙利——我們知道幾十年前的運輸和機車車輛的令人厭惡的狀態，這些狀態本應在歐爾班領導的青民盟政府時代——被廢棄。
車廂和機車車輛只是鐵路景觀的組成部分——幾十年來已經過時，需要升級和更換。
OBB 和 DB、瑞士鐵路和義大利——法國需要大眾關注，特別是 TGV 服務和老化的運輸客運存量，但奧地利、德國、瑞士和義大利政府——優先考慮對鐵路和人民需求的投資服務客運和貨運。
匈牙利，由於歐爾班領導的青民盟政府的愚蠢，在整個國家的鐵路服務投資（車廂、動力、軌道升級）方面慘遭失敗。
這次談論的是一個十年計劃，目前已經老化的組成部分，除了需要政府有錢投資鐵路之外，還需要另一個表達方式——鐵路基礎設施——在匈牙利，事實上我們知道這個歐爾班——青民盟政府在過去10 年裡已接近資不抵債——鐵路運輸、地鐵服務和區域性的公共需求將隨著年齡的增長而“增長”，我們的鐵路服務仍保持目前的水平，與10 世紀鐵路 – 大都會/地鐵和區域 – 跨境鐵路運輸系統。
優先考慮——這只是歐爾班領導的另一個令人震驚的例子——青民盟政府——未能對需求進行投資——匈牙利公民的日常需求以及我國當前和未來的利益。