Smartwings 匈牙利有限公司執行董事 Attila Farkas 日前在 Trend Fm 廣播中表示,如果在布達佩斯邊境修建一座新機場,布達佩斯空域的污染將大幅減少。
最近的新聞是,在匈牙利於 2015 年推出的 HungaroControl 的幫助下,免費空域使用範圍擴大到了羅馬尼亞和保加利亞空域。因此,飛機能夠全天飛行最短的距離,從而減少飛越飛機的航線據報導,平均行駛20萬公里,續航時間縮短23小時,可節省燃油70噸,減少二氧化碳排放220噸 Turizmus.com.
布達佩斯 在嚴重的壓力下
Smartwings執行董事Attila Farkas表示,從環境影響的角度來看,免費空域使用是一個重要趨勢,但還不夠。
儘管飛機製造商生產越來越多的環保型機器,這些機器更輕、配備更現代的發動機並且由於經濟繁榮而對環境的影響更小,但在匈牙利領空飛行的飛機數量卻越來越多。
Smartwings 的主管主要擔心的是布達佩斯的壓力,這是 李斯特費倫茨國際機場 跑道正對著城市; 因此,飛機必須飛越布達佩斯才能降落,它們無法從任何方向避開這座城市。
這意味著,在著陸前的最後幾分鐘,飛機低空飛行時,會將有害物質傾倒在布達佩斯居民身上。 阿提拉·法卡斯表示,對此只有一個解決方案:我們需要建造第二個機場,以便將包括噪音污染在內的環境影響轉移到布達佩斯郊區。 該機場將負責貨運、廉價航班和包機等業務。
布達佩斯機場在 40 年代設計時,沒有人想到有一天它的客流量會達到現在的水平。
他補充說,還值得考慮的是,歐洲大都市通常擁有多個機場,可以滿足居民對綠色環境和更清潔空氣日益增長的需求。
幾週前,阿提拉·法卡斯(Attila Farkas)致信資本集聚發展部長巴拉茲·菲爾耶斯(Balázs Fürjes),在信中概述了他對新機場的建議。 正如他所說,他們已經過去了第一次會議,他們正在努力讓決策者相信該項目的生態和經濟效益。
阿提拉·法卡斯表示,除了作為航空公司運營商之外,他對這個話題沒有興趣。 據他介紹,如果布達佩斯機場的壟斷不再存在,那麼服務標準將是合適的,但無論如何,他堅信,由於布達佩斯面臨的巨大壓力,遲早需要另一個機場。
資源: turizmus.com
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為什麼他們不能使用巴拉頓機場,因為除了每週幾個航班外,機場空無一人。 許多人來到湖邊度假,隨著機場的重新開放,他們將節省許多旅行時間和費用。 這也意味著年長的家庭成員可以來拜訪居住在這裡的朋友和家人,並且居住在這裡的人們更容易更頻繁地返回英國,自從瑞安航空停止飛行以來,我就沒有再去看過我的母親,因為我患有呼吸問題,布達佩斯機場太大,我無法步行。 Se 現在已經 93 歲了,我擔心我可能再也見不到她了。