挪威建築師邀請匈牙利人設計奧斯陸地鐵站
Sporaarchitects 因其在布達佩斯設計的兩個地鐵 M4 站(Fővám Square 和 Szent Gellért Square)而贏得了國際聲譽,這兩個車站都得到了世界上最好的建築師的認可。 現在,一家挪威建築事務所邀請他們也為他們設計一個,儘管它很可能只是暫時的計劃。
建設一條地鐵線路從來都不是一件容易的事:從設計階段到M42的實現耗時4年,但這仍然不是地鐵史上最長的等待時間。 根據 福布斯,奧斯陸計劃在其現有的五條線路上再增加兩條; 這聽起來沒那麼有趣,但事實上新的 XNUMX 號線正在等待建造
自 1917 年以來,這使它成為一個相當引人注目的計劃。
這意味著這個想法太古老了,以至於奧爾索當時被稱為克里斯蒂娜。 這條線路將從 Fornebu 半島出發,在 11 分鐘內行駛 12 公里,並與其他地鐵線路的公共隧道匯合。 該地區目前人流不多,但由於巨大的投資,它將變成奧斯陸的人口密集區。
挪威-匈牙利團隊申請了Skøyen站,並在比賽中獲得第二名,因此幾乎可以肯定他們的計劃不會實現,但Sporaarchitects的聯合創始人Ádám Hatvani聲稱他們將把這些想法發揚光大他們的其他設計之一。 匈牙利團隊受託爾·奧斯蒂加德 (Austigard Arkitektur) 邀請,共同進行了設計。
一方面,他們用拱門指代人流不斷,另一方面,他們想表達挪威的風景,峽灣和海岸線的海浪,以及愛德華·蒙克 (Edvard Munch) 富有表現力的畫作。並在附近塗漆。
為了建造它們,他們會使用挪威松樹; Tor 堅持使用這種材料,
聲稱 Ádám Hatvani。 該設計的另一個偉大理念是將自然封閉在混凝土牆的剛性人造空間中。 城市的三分之二由樹林、湖泊和小樹林組成,但由於建設,這將被抹去。 他們打算通過打開 Skøyen 的天花板來保留其中的一部分。
這個方法 會讓來自低角度的光線進入——尤其是在清晨和深夜——部分也會讓雨水進入,但沒有人會在平台上被淋濕。 人們可以看到天氣的變化,植物也不需要任何照顧。 天花板將覆蓋 80 厘米的土壤,因此新一代紅杉不會在那裡生長,但對於典型的挪威山松來說已經足夠了。 還要求在每個車站放置一個 B+R 自行車架,用於放置 1000 輛自行車,這將安裝在 Sporaarchitects 和 Austigard Arkitektur 設計的淨空高度中。
您是否聽說過匈牙利建築師最近在國際房地產大獎中取得的成功? 如果沒有,那麼一定要看看精湛的設計 莫斯科新區 和 新民族志博物館.
特色圖片:facebook.com/sporaarchitects/
資源: 福布斯.hu
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