傳聞OTP將加入M3重建項目
胡 報導稱,如果歐盟拒絕支持耗資 3 億福林的項目,OTP 領導的金融財團似乎將為 M137.5 線地鐵基礎設施的重建提供資金。
據該網站稱,支持申請被拒絕的可能性越來越大,或者該項目僅獲得部分支持。 OTP 尚未證實或否認他們可能參與其中。 布達佩斯市長通過他的通訊總監發來一條消息說,使用任何資源並不重要。 必須有人支付費用。
有傳言歐洲投資銀行可能會進一步參與融資過程,儘管它已經提供了100億匈牙利福林的資本貸款。 其中62億美元專門用於交通運輸項目,因此將支付俄羅斯馬車的費用。
然而,布達佩斯在沒有更多貸款的情況下應該會更好,因為償還BKV 的債務已經需要政府的支持,而塔洛斯——與他的前任不同——為沒有讓這座城市陷入巨額債務而感到自豪。 此外,資源的減少也不利於進一步的貸款。
此外,首都集聚線路和公交線路的外包已經縮小了 BKV 的範圍,而管理費用的爭奪則導致公用事業公司的可用覆蓋範圍減少。
因此,根據法律規定,由於信用償付能力有限,政府必須提供擔保,而擔保肯定是有條件的、高價的。 為重建提供資金似乎可能是一個政治案例:歐洲委員會——尤其是在英國脫歐之後——可能會謹慎地做出可能被稱為“濫用歐盟資源”的決定。
此外,歐盟通常不會資助只包括重建而不包括開發或擴建的投資,而且就M3而言,隧道長度不會改變,不會有新的車站,而可達性不會有太大提高也更容易。
因此,委員會建議其他社區財政資源可能會更好,例如通過歐洲戰略投資基金提供支持。 儘管如此,這將是不可退還的支持,而且它似乎不可能覆蓋投資成本。
如果歐盟提供部分支持,發展部將不得不尋找更多資源,這些資源的使用可由政府決定。 一些人認為,與M3有些相關的其他必要投資可以作為新的開發項目出售給歐盟:例如將Nyugati車站後面的生鏽區域變成公園,或者關閉Déli車站。
不過,歐盟支持的申請還沒提交,國家發展部卻表示要在2016年底前完成,所以一點也不晚。 儘管如此,塔羅斯表示,如果沒有簽署支持合同,達成商業協議的承諾將是毫無根據的。
不過,這似乎還很遙遠,因為連招標都還沒有公佈,成本也不知道,因為確定價格是實施者的工作,而計劃才剛剛制定。 進一步的細節要到 2019 月底才會知道。 因此,重建工作不會在今年開始,而是會晚於XNUMX年完成。
文案編輯:bm
資源: 諾爾胡
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