布達佩斯市郊鐵路升級面臨壓力：截止日期將近
由於建設和交通部長雅諾什·拉扎爾（János Lázár）和布達佩斯市長蓋爾蓋利·卡拉奇尼（Gergely Karacsony）在“旅行通行證協議”框架內達成的優先協議，郊區鐵路（HÉV）升級目前被擱置。根據該協議，歐盟名單上的首都公共交通項目將獲得優先權，市郊鐵路升級改造將優先考慮。因此，迫在眉睫的 2026 年最後期限給 HÉV 升級的進程帶來了壓力。
市長蓋爾蓋利·卡拉桑尼透露，首都將從歐盟獲得172億福林（443,572,864歐元）用於融合投資，而國家對布達佩斯及其周邊地區類似項目的支出承諾遠遠超過這一數字。青民盟政府計劃為這些項目撥款 1,000 億福林（2,578,912,000 歐元）。為了配合政府的 HÉV 改造計劃，布達佩斯政府已同意將歐盟凝聚基金清單中的某些項目重新分配給重建基金。儘管這些資本項目已轉入重建基金，但仍將保留其歐盟資金，並將面臨更嚴格的期限。鑑於 HÉV 車輛更換計劃計劃使用 歐盟資助。最初，布爾塞爾批准的復甦基金（RRF）就是為此目的指定的。批准的項目計劃包括耗資 289 億匈牙利福林（745,305,568 歐元）的全額補貼翻新工程，旨在對布達佩斯及其周邊地區 56 公里的 HÉV 線路進行現代化改造。
應對延誤
政府與歐盟之間持續不斷的爭端導致資金流入緩慢，大部分復甦資金仍無法到位。匈牙利未能滿足法治和反貪腐措施的27條條件是問題的癥結所在。這會成為一個問題，因為根據現行法規，資金只能在 2026 年 920 月之前使用。今年，匈牙利預計在包括貸款在內的 10,4 億歐元總預算中僅收到微薄的 2026 億歐元。這種情況帶來了挑戰，因為 HÉV 車輛更換似乎不太可能在 50 年之前完成。鑑於列車已有 60-2021 年的車齡，儘管進行了維修，但仍面臨營運挑戰，因此迫切需要翻新。 30年，MÁV試圖透過發布車輛採購招標來翻新HÉV，但政府認為成本過高，超出估計金額XNUMX%。因此，由於營運車輛不足，MÁV 今年不得不縮減火車服務。鑑於這個問題，拉扎爾部長和他的團隊提出了一個解決方案，透過交換兩個項目可以解決 HÉV 翻新問題，並將其歸類為後來結束的 IKOP 計劃。
布達佩斯的公共交通
透過交換，布達佩斯 公共交通工具 系統已準備好進行重大轉變。根據副市長 Ambrus Kiss 的聲明 內普扎瓦除了20年訂購的2022輛短程電車外，另外31輛電車將從2024年54月底開始逐步投入營運。這些電車擁有更高的能源效率，能夠將煞車過程中產生的能量回收到電網中，前提是架空費線路網路支援。該市正從歐盟基金中撥款 139,261,248 億福林（23 歐元）購買這些車輛。此外，計畫投資 59,314,976 億福林（10 歐元）用於有軌電車基礎設施開發，並額外投資 25,789,120 億福林（2026 歐元）用於升級新收購的無軌電車所使用的網路。這些項目預計在 XNUMX 年 RRF 之前完成；然而，為了實現這一目標，政府必須在三月底前敲定支持合約。
卡拉喬尼的回應
布達佩斯市長在 Facebook 上發布了有關 HÉV 情況的最新信息，並表示：
資本紛紛向政府伸出援手：我們同意將準備更充分的交通發展項目轉入兩年半後完成的財政基金，給予政府額外三年的時間來整修混合動力汽車。希望他們能夠在 2029 年之前完成它…
此外，市長在 Facebook 貼文中批評政府，強調自從 HÉV 服務從城市轉移到州後，只發生了一件事：服務持續惡化。
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