該地區的公共交通線路正在發展,只有布達佩斯沒有取得任何進展
據報導,在布達佩斯忙於翻新地鐵 3 號線和建設新的 5 公里長的有軌電車軌道的同時,華沙正在建設一條新的有軌電車和地鐵線路、布加勒斯特的兩條新地鐵線路和布拉格的一條 20 公里長的有軌電車軌道 胡歌.
在 2014 年至 2020 年的歐盟預算期內,布達佩斯將大部分資金用於翻新 地鐵3號線. 雖然重建早就需要了,但現在這個過程還不能稱為發展。 地鐵線路沒有延長,無障礙設施沒有改善,火車也不是新的,只是翻新過。
Hvg.hu 調查了其他城市在 2019 年底之前如何使用歐盟和非歐盟援助的交通線路。布拉格、華沙和布加勒斯特與布達佩斯有很多共同特徵,因此他們研究了這些城市。 布加勒斯特擁有約 70 公里的地鐵線路和 140 公里的有軌電車線路。 布拉格有 60 多公里的地鐵和 140 多公里的電車。 布達佩斯僅有 40 公里的地鐵線路和 140 多公里的電車線路。 最後,華沙擁有近 30 公里的地鐵和 130 公里的電車線路。
我們可以從數據中得出結論,布拉格和布加勒斯特的地鐵線路比布達佩斯大得多,但匈牙利首都仍然擁有最大的有軌電車系統。
布達佩斯:0 公里新地鐵線路,5 公里新電車線路
從發展來看,布達佩斯在四個城市中墊底。 最大的一筆用於翻新地鐵 3 號線:超過 450 億歐元。 在所有擬議的項目中,只有電車 1 號線的雙向延伸正在進行中。 Vörösvári 街和 Aranyvölgy 火車站之間的擴建工程耗資 34 萬歐元,Fehérvári 街與 Kelenföld 之間的擴建工程耗資 28 萬歐元。
布拉格:0 公里新地鐵線路,20 公里新電車線路
布拉格正在建設 20 條新的有軌電車線路,總長 16.5 公里,由歐盟資助。 這些線路將到達兩個大的住宅區,北達博尼斯,東南達哈吉地鐵站。 歐盟出資建設 286 條線路,總長 3.6 公里,耗資 39 億歐元。 首都將利用自己的資源建造兩條較短的線路。 這兩條線路總長XNUMX公里,耗資XNUMX萬歐元。
儘管布拉格沒有建設地鐵線路,但已經制定了一條 10.6 公里長的新線路的計劃。 建設過程最快將於 2018 年開始,但資金來源尚未確定。
布加勒斯特:11 公里新地鐵線路,0 公里新電車線路
布加勒斯特建設了最新的線路,城市的所有資源都用於此目的。 布加勒斯特地鐵 4 號線將向北延伸 2 公里,直至 Straulesti,到 164 年將使用 2018 億歐元。地鐵 5 號線的第一段將建設在 9 公里處,從 Râul Doamnei 和 Ialomiţei 到 Eorilor。 這將耗資 706 億歐元,其中 410 歐元由歐盟承擔。 布加勒斯特市領導層承諾到 19 年完成 5 號線全長 16 公里的建設,並建設一條通往機場的 380 公里長的新地鐵線路(耗資 2020 億歐元)。但是,不會建設新的有軌電車線路。
華沙:7 公里新地鐵線路,18 公里新電車線路
華沙將建設最多,儘管他們還有很多工作要做。 這裡的第一條地鐵線路於 1995 年開通,但自那時以來已經走過了漫長的道路。 他們將花費 703 億歐元翻新電車線路。 這些發展早有預料。 將重建通往 Wilanow 的 10 公里長的有軌電車線路,以及通往 Goclaw 的 4.5 公里長的新線路。
地鐵2號線於2015年在華沙開通,將延長7公里。 東西方向新建三座車站。 這項工作將於 2019 年完成,耗資 516 億歐元。
捷克鐵路和捷克電車,波蘭鐵路和波蘭電車
從獲得新火車的角度來看,布達佩斯落後了。 華沙和布拉格在這方面處於領先地位,火車是在特定國家/地區製造的。 儘管匈牙利政府有重振汽車工業的計劃,但這些計劃遠未成為現實。
匈牙利在過去十年購買了 40 輛 Combinos 和 47 輛 CAF 有軌電車,華沙在波蘭購買了 280 輛 PESA 有軌電車製造商,布拉格購買了 310 輛捷克斯柯達有軌電車。 華沙計劃購買至少 123 輛,但希望是 213 輛新有軌電車,儘管這些新有軌電車將在 2019 年到貨。布拉格也在擴張:其餘的斯柯達有軌電車不斷投入使用。 布達佩斯 有機會再要求 77 輛 CAF 電車,但到目前為止,什麼也沒發生。 Hvg.hu 報導說,它正在計劃增加這些有軌電車,但具體數量未知。 不過,有傳言說會有20-23輛電車進站。
至於地鐵列車,我們有222輛俄羅斯列車進行了翻新,這些費用都是通過貸款來支付的。 這些蘇聯的老火車還在布拉格和華沙運行,華沙的連翻新都沒有,但比我們的年輕10-15年。 布拉格翻新了 455 列火車,是匈牙利的兩倍,全部由斯柯達完成。
比較
很明顯,在這個歐盟週期中,我們在發展方面遠遠落後於其他三個國家。 布拉格建設的線路是匈牙利的四倍,華沙在地鐵和有軌電車方面遠遠領先於布達佩斯,布加勒斯特已經建成了兩條新線路,儘管那裡沒有開發有軌電車。
布達佩斯在車隊方面也落後了。 在低地板有軌電車方面超越布拉格和華沙不會很快發生,儘管布達佩斯比布加勒斯特更好。 更不用說捷克和波蘭首都從他們自己的製造商那裡購買電車了。
似乎我們正在結束資金最充裕的歐盟週期,將大部分精力用於翻新地鐵 3 號線和俄羅斯火車。
資源: 胡歌
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