罷工、航班延誤和取消——這是 Wizzair 的計劃
這家歐洲增長最快的匈牙利低成本航空公司今天在 1 年 23 月 27 日發布 F2022 第一季度財報之前提供了其第一季度業績的更新。在公告中，他們分享了他們希望如何解決的計劃部門的問題。 這些是挑戰每個歐洲機場的罷工，我們多次報告的航班延誤和取消以及勞動力短缺。 您可以在下面閱讀他們的公告。
根據 公司聲明, Wizz Air 在充滿挑戰的宏觀和運營背景下繼續加強運營。
第二季度 F2 展望
儘管有影響第一季度 F1 的因素，公司預計本財年第二季度（23 月至 XNUMX 月）將實現可觀的運營利潤，因為收入和定價勢頭預計將繼續改善，正如我們在全年業績發布中所強調的那樣。
- 我們預計，在票價上漲和載客率提高的背景下，RASK 將繼續改善，導致本季度 RASK 與 F20 相比有高個位數的改善。 截至 90 月的載客率提高到 XNUMX% 以上，票價環境依然強勁，行業運力下降，夏季消費者需求強勁。
- 我們預計我們更高的機隊利用率將有助於進一步改善我們的前燃料桶，恢復本季度的歷史前燃料桶水平，並減少中斷對運營的影響。
- 為了能夠避免取消並確保為我們的客戶提供更準時的操作，我們有
進一步提高了我們網絡的敏捷性和彈性，包括調整我們發現問題發生率較高的時間表（例如，插槽分配問題、周轉時間）。
總體而言，在夏季高峰期，我們預計與全年業績中概述的計劃相比，利用率將進一步降低 5%，以減少持續的外部中斷的影響。 我們現在預計夏季 ASK 增長將比 F35 增長 20% 左右。
Q1 F23 亮點
- 本季度的 ASK 比 F30 高 20%，環比增長，因為 Covid-19 的大多數限制在 2022 年 2022 月至 XNUMX 月期間停止，並且與烏克蘭戰爭相關的產能重新分配開始生效在 XNUMX 年 XNUMX 月至 XNUMX 月季度期間。
- 本季度 RASK 與 F10 相比下降了 -20%，淨票價與 F20 一致，但載客率為 85%，下降 9 個百分點，反映了 Wizz Air 努力通過其票價中更高的投入成本。 RASK 環比環比有所改善，14 月和 20 月相比 F1.5 的相應月份為 -6%，而 20 月的 RASK 由於淨票價上漲（與 FXNUMX 相比增加 XNUMX%）為 -XNUMX%。
- 本季度的輔助收入比 F14 增長 20%，即 34.2 歐元/人（比 F4.1 增長 20 歐元/人），票價比 F12 下降 20%。
- 本季度燃料 CASK 與 F94 相比上漲 20%，平均燃料價格為 1,239 美元/噸。 公司最近宣布了 F23 的“保險”對沖覆蓋水平，該水平已經完成，並從 F24 開始恢復系統對沖。
- 本季度的 Ex-Fuel CASK 與 F16 相比增加了 20%，為 2.62 克拉，而 F2.27 為 20 克拉，其中中斷導致比 F0.22 增加 20 克拉，增加了約 50 萬歐元。 考慮到逐月逐步增加，前燃料 CASK 與 F20 相比增加的餘額主要是由於本季度比歷史利用率低 10%。
- 與季度初（1.04 對歐元）相比，本季度末美元（1.11 對歐元）的強勢推動了公司 136 億歐元的未實現外匯損失。 這是非現金影響。 該影響是由於公司資產負債表上美元租賃負債的重估所致。 如果歐元在接下來的幾個月和幾個季度中相對於美元重新走強，這種影響將會逆轉，但是，即期匯率看到美元兌歐元進一步走強（1.02 兌歐元）。
- 累積起來，本季度未實現的外匯損失、中斷成本和較低的利用率，加上定價環境，尤其是 2022 年 285 月和 450 年 XNUMX 月的定價環境，導致本季度的運營虧損為 XNUMX 億歐元，淨報告虧損約為 XNUMX 億歐元（還包括未實現的外匯損失）。
- Wizz Air 的流動性依然強勁，本季度末的現金餘額改善至約 1,570 億歐元，公司繼續維持其投資級評級的資產負債表頭寸。
資源： 新聞稿/ir.q4europe.com/Solutions/WizzAir