MÁV 的結構性問題：最近的中斷暴露了匈牙利鐵路網的深層問題
雖然最近 MÁV 的延誤、取消和關閉是由不相關的事故和錯誤引發的，但最近幾天的中斷凸顯了匈牙利鐵路運輸內部根深蒂固的結構性問題。這些問題不太可能在不久的將來得到解決。
G7描述 國內鐵路運輸幾條線路面臨崩潰的局面。乍一看，MÁV 似乎遭遇了一系列不幸事件。然而，這種混亂只是時間問題，因為最近發生的事件凸顯了潛在的結構性問題。
這一系列問題始於 24 月 5 日星期六中午左右，當時南巴拉頓線的鐵路服務中斷，該線在夏季尤其繁忙。 MÁV 試圖用替代巴士來處理這種情況，但數量不足以容納所有乘客。雖然交通在下午 20 點恢復，但火車只能以每小時 XNUMX 公里的速度行駛。
週日晚上，一列城際列車的五節車廂在凱萊蒂車站附近的軌道上脫軌，該車站每天為數十萬名乘客提供服務。這次事故導致車站關閉。週一早上，該國不同地區的 MÁV 線路（Mezőkövesd 和 Felsőgöd）發生了兩起單獨的肇事逃逸事件，對本已存在問題的一天造成了進一步的干擾。
繼凱萊蒂站出現問題後，紐加蒂站也因週一早上採格萊德線鐵軌斷裂而面臨嚴重中斷。火車只能在 Kőbánya alsó 和 Nyugati 之間的一條軌道上運行，導致延誤 20 至 40 分鐘。當天上午晚些時候，布達佩斯第三個主要車站 Déli 車站因鬆博特海伊出發的 Kék Hullám InterCity 與一輛卡車相撞而被關閉。
MÁV 的未來仍然不確定並引起許多擔憂
專家表示，最大的問題之一是政府長期未能為鐵路網絡維護提供足夠的資金。
這導致大多數主要線路的必要維修嚴重延誤，特別是布達佩斯火車站周圍和通往首都的線路。
最近，建設和交通部長雅諾什·拉扎爾 (János Lázár) 宣布了一項價值近 900 億福林的鐵路軌道更新計劃（2.289億歐元），預計明年開始。不過，該計劃並不涵蓋首都的路段，僅解決主線中問題最嚴重的部分。
此外，幾乎沒有真正發展的跡象；該計劃似乎僅僅旨在將基礎設施維持在1970年代和1980年代的水平。這意味著火車速度最高仍將限制在 120 公里/小時。
交通專家、前國務秘書戴維·維特齊（Dávid Vitézy）也強調了布達佩斯缺乏維護和改善的問題。他指出，首都遭受了長達數十年的基礎設施赤字，其主要車站和通往這些車站的軌道的狀況比農村大多數主要線路還要糟糕。曾有升級計劃，但據報道這些計劃被亞諾什·拉扎爾 (János Lázár) 叫停。
儘管專家們一致認為有必要立即採取行動，但快速改善的機會很小。鐵路升級既複雜又耗時，規劃和建設需要六到七年的時間。 G2030 得出結論，鑑於目前尚未制定任何計劃，造成當前混亂的結構性問題可能要到 7 年代初期才能解決。
閱讀：
資源：