災難性情況:2024 年匈牙利鐵路的延誤次數相當於 7 年

匈牙利國家鐵路公司 (MÁV) 報告了自 2018 年採用修訂後的延誤跟踪方法以來最糟糕的年度業績,到 6.9 年,列車累計延誤時間將達到 2024 年。
修訂指標和增加延誤
由於2018 MV 如果列車晚點時間不超過六分鐘,則將其視為「準時」——批評者稱這一標準具有誤導性, 444.胡寫。即使以這個寬鬆的標準,21.5 年仍有 244,000% 的列車(2024 列)未能達到目標。

總延誤時間達到3.6萬分鐘(佔所有旅行時間的3.8%),較疫情前的水平急劇增加。上下文:
- 2018:延誤 4 年(佔旅行時間的 2.54%)
- 2020:3.1 年(1.95%)
- 2023:5.7 年(3.23%)
- 2024:6.9 年(3.8%)
地區差異和“統計技巧”
布達佩斯的 HÉV 線等城郊路線的準時率高達 99.6%,超出全國平均。同時,農村服務嚴重落後:
路線 | 準時(延遲時間少於 6 分鐘) |
---|---|
塞克什白堡-松博特海伊 | 45.3% |
布達佩斯-傑爾 | 74% |
布達佩斯-埃斯泰爾戈姆 | 超過90% |
分析師喜歡 Dávid Vitézy 註釋 MÁV 的匯總數據透過強調高頻率的郊區服務掩蓋了糟糕的區域表現。

基礎建設壓力與政府應對措施
MÁV 將延誤歸咎於基礎設施老化和 2024 年票價改革後需求增加,這增加了乘客數量。然而,建設部長 János Lázár 承認 該系統的嚴峻狀況,將現代化努力比喻為「用泥土建造城堡」。
與公車和混合動力汽車的對比
儘管火車故障,但 MÁV 的巴士服務準時率卻達到了 97.7%,區域巴士的表現優於布達佩斯集區路線。混合動力城郊鐵路的可靠性維持在 99.6% 的世界級水準。
展望
MÁV 承諾對延誤 20 分鐘以上的乘客退票,這標誌著透明度的轉變,但專家質疑單靠經濟處罰是否能解決基礎設施老化問題。由於農村地區列車延誤問題持續存在,以及城市網路不堪重負,2025年將考驗匈牙利鐵路現代化承諾的可行性。 2024 年的數據突顯了一個明顯的差異:雖然布達佩斯的通勤者享受相對高效的交通,但地區乘客卻面臨可靠性危機——僅靠修改指標和退款政策無法解決這個問題。
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